深圳到玉門(mén)物流需要幾天能到一時(shí)間成為媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。“快遞一姐”、“公益大使”、“馬云背后的女人”成為貼在陳小英身上的標(biāo)簽，而陳小英回顧自己的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷顯得有點(diǎn)云淡風(fēng)輕，只用了“窮則思變”來(lái)總結(jié)。加盟之后的管理如何推進(jìn)陳小英在參與申通的創(chuàng)辦中重要的屬加盟模式的，以及年以極敏感的商業(yè)嗅覺(jué)感知首屆雙十一的興起，以2.7元的低價(jià)快速獲取市場(chǎng)份額。在申通上市后，陳小英作為董事、總裁多次任申通公益大使，助力開(kāi)展萬(wàn)人助學(xué)項(xiàng)目并設(shè)立相應(yīng)基金；年底，陳小英向浙江大學(xué)捐贈(zèng)萬(wàn)元，設(shè)立“浙江大學(xué)教育陳小英醫(yī)學(xué)教育教學(xué)獎(jiǎng)勵(lì)基金”。現(xiàn)在的她，擁有新加坡永久居留權(quán)，除申通快遞股權(quán)外，名下控制的核心企業(yè)及關(guān)聯(lián)企業(yè)9家，覆蓋實(shí)業(yè)、投資、房地產(chǎn)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等領(lǐng)域。

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第一輛車(chē)的快件分揀完了，第二輛車(chē)半個(gè)小時(shí)、一個(gè)小時(shí)后才到，人等車(chē)耗費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間，等待的時(shí)間還需給分揀工支付計(jì)時(shí)工資，這是銜接不到位造成的人員閑置和時(shí)間浪費(fèi)。再比如說(shuō)，車(chē)上卸貨的人明顯不夠，需要四個(gè)人干的活，只安排了三個(gè)人，或者有一個(gè)人經(jīng)常遲到。上面的貨卸不下來(lái)，下面分揀的人等著干瞪眼；卸下來(lái)的貨，個(gè)別分揀人員卻并未按照網(wǎng)點(diǎn)規(guī)定時(shí)間到崗，導(dǎo)致有的快件無(wú)人分揀，分揀不出來(lái)，錯(cuò)分率提高，業(yè)務(wù)員需二次挑件，增加了工作量浪費(fèi)了時(shí)間，這是不到位造成的成本增加。上述兩個(gè)例子是網(wǎng)點(diǎn)流程優(yōu)化基本的方面，怕就怕在網(wǎng)點(diǎn)老板們熟視無(wú)睹，日漸麻木，看不出問(wèn)題，沒(méi)有魄力去改變現(xiàn)狀。網(wǎng)點(diǎn)要下決心優(yōu)化流程，需要做好細(xì)心的觀察和數(shù)據(jù)的測(cè)算：①一個(gè)人每小時(shí)分揀多少快件？

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丨主要機(jī)會(huì)：基于“密集分布網(wǎng)點(diǎn)物流（crowedbaselogistics）”解決方案的潛在新商業(yè)模式；供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)使物流供應(yīng)商能夠?yàn)榭蛻籼峁└玫某杀竞蛢r(jià)值；通過(guò)共享資產(chǎn)提高產(chǎn)能利用率，降低成本和碳足跡。丨主要挑戰(zhàn)：法律法規(guī)（安全，保險(xiǎn)，責(zé)任，和稅務(wù)）妨礙點(diǎn)對(duì)點(diǎn)服務(wù)；協(xié)同物流的橫向整合在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中仍然困難重重，案例：停車(chē)位的分享-公園大廳連接那些在擁擠城市尋找停車(chē)場(chǎng)的人的在線市場(chǎng)，以及那些擁有可用停車(chē)位的人們使用者可以分享未使用的停車(chē)位，車(chē)道或，并賺取積分。注冊(cè)停車(chē)位基于不同時(shí)間段和位置等具有動(dòng)態(tài)的市場(chǎng)價(jià)格定價(jià)。智慧能源物流可再生能源（太陽(yáng)能，風(fēng)能等）日益增加的轉(zhuǎn)變推動(dòng)了物流中電動(dòng)移動(dòng)解決方案的應(yīng)用。

王祖光表示，這兩款無(wú)人駕駛底盤(pán)并不是傳統(tǒng)意義上的車(chē)輛底盤(pán)，而是可供數(shù)據(jù)變成的、能讓開(kāi)發(fā)者像開(kāi)發(fā)手機(jī)應(yīng)用一樣，將不同應(yīng)用進(jìn)行整合的無(wú)人駕駛智能底盤(pán)系統(tǒng)。（容大智造兩款無(wú)人駕駛平臺(tái)第一期實(shí)現(xiàn)的功能）據(jù)了解，這兩款無(wú)人駕駛底盤(pán)可以搭載包括激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭在內(nèi)的傳感器設(shè)備。在車(chē)身上，容大智造為其配備了大功率電源接口。容大智造科學(xué)官博士表示，這些設(shè)計(jì)元素都是基于讓無(wú)人駕駛底盤(pán)成為開(kāi)放式控制平臺(tái)的考慮。對(duì)于大型物流企業(yè)、無(wú)人駕駛公司而言，他們都可以用這兩款底盤(pán)直接進(jìn)行開(kāi)發(fā)。王祖光表示，“菜豆”將于今年9月1日開(kāi)放開(kāi)發(fā)包，玲豆則將于月1日發(fā)布開(kāi)發(fā)包。目前，這兩款底盤(pán)已經(jīng)和阿里巴巴旗下菜鳥(niǎo)物流的“ET實(shí)驗(yàn)室”達(dá)成合作。

依靠技術(shù)，依靠數(shù)據(jù)，共享的力量，把全世界的物流全部聯(lián)合起來(lái)”，馬云在峰會(huì)開(kāi)場(chǎng)講的這些話，以及后面張勇、萬(wàn)霖在闡述物流新賽道的戰(zhàn)略方向和具體玩法時(shí)，技術(shù)都是重中之重。反觀現(xiàn)在的快遞公司，我們雖然連續(xù)多年創(chuàng)造了“世界第一”的業(yè)務(wù)規(guī)模奇跡，但在技術(shù)含量和自主創(chuàng)新性方面仍然有所欠缺，甚至可以說(shuō)是一個(gè)短板，未來(lái)還有很長(zhǎng)的路要走。無(wú)技術(shù)，不未來(lái)。峰會(huì)的嘉賓對(duì)話環(huán)節(jié)，“三通一達(dá)+百世”的老板們?cè)谂e牌答題的互動(dòng)中也都表達(dá)了這個(gè)意愿和訴求。這是老鬼想說(shuō)的第一個(gè)啟示。啟示協(xié)同效應(yīng)流量為王，用戶為王的時(shí)代之后，靠什么？湖畔大學(xué)長(zhǎng)曾鳴教授給出了一個(gè)非常前瞻的研判——協(xié)同效應(yīng)。在曾鳴看來(lái)，工業(yè)經(jīng)濟(jì)的“串聯(lián)模式”正在被互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下的“并聯(lián)分發(fā)”所取代。

另一方面，由于各種不確定性因素，貨主訂艙臨時(shí)取消率高達(dá)%-%，船公司不得不超額接單，加劇爆艙風(fēng)險(xiǎn)。這種不確定性造成了行業(yè)高額的運(yùn)行成本。此次“運(yùn)去哪”與馬士基航運(yùn)聯(lián)合推出的“集運(yùn)頭等艙”服務(wù)，通過(guò)保證金預(yù)定的方式，船公司可提前知曉并控制艙位投放，減少爆艙風(fēng)險(xiǎn)，提升運(yùn)營(yíng)效率。對(duì)于貨主來(lái)說(shuō)，也能夠享受到來(lái)自于船公司的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，價(jià)格、艙位、用箱得以保障，不受旺季爆艙、價(jià)格飛漲的影響。“集運(yùn)頭等艙”服務(wù)的下單流程很簡(jiǎn)單，用戶只需注冊(cè)相關(guān)的賬號(hào)并通過(guò)認(rèn)證，就可查詢相關(guān)日期、航線、目的港的價(jià)格，訂艙并支付保證金后，2個(gè)小時(shí)左右的時(shí)間，馬士基航運(yùn)即可確認(rèn)艙位。“好的國(guó)際物流服務(wù)一定是非常簡(jiǎn)單，并且有著明確可預(yù)見(jiàn)的目標(biāo)和服務(wù)結(jié)果！