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中國(guó)制造經(jīng)過近年的發(fā)展，已經(jīng)集全球大、全、長(zhǎng)等特征于一身。中國(guó)制造業(yè)產(chǎn)值首次超越美國(guó)躍居世界以后，一直沒有失掉名的位置。這決定了各國(guó)支柱產(chǎn)業(yè)很難從產(chǎn)業(yè)鏈上繞開中國(guó)。在「做大」、「做厚」的同時(shí)，中國(guó)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也在「做增值」：規(guī)模之外，承接高附加值的精密加工。（后續(xù)我們會(huì)拆解中國(guó)制造的發(fā)展變遷史）以公認(rèn)難造的汽車、手機(jī)產(chǎn)業(yè)為例。中國(guó)早已穩(wěn)坐全球汽車生產(chǎn)國(guó)。根據(jù)marklines數(shù)據(jù)，年全球汽車產(chǎn)量約萬輛，中國(guó)汽車產(chǎn)量占比為.3%。中國(guó)也是汽車產(chǎn)業(yè)鏈完整度好、國(guó)產(chǎn)化比例高的國(guó)家之一。我們擁有余萬家汽車零部件企業(yè)，基本實(shí)現(xiàn)了種汽車零部件的全覆蓋。另一方面，全球排名前位的一級(jí)、二級(jí)零部件供應(yīng)商，都已經(jīng)在中國(guó)建廠；

深圳到昌邑物流專線、深圳到昌邑物流貨運(yùn)直達(dá)專線、電話以公路運(yùn)輸為核心并延伸到物流倉(cāng)儲(chǔ)、電商倉(cāng)配服務(wù)，堅(jiān)持以客為本智慧流通、低耗高效、節(jié)能環(huán)保，致力于做社會(huì)信賴的物流行業(yè)

才能有效運(yùn)營(yíng)JIT系統(tǒng)。即使喬布斯初就想在蘋果推動(dòng)JIT系統(tǒng)，但在庫(kù)克(TimCook)主政之前，蘋果的供應(yīng)鏈仍然是一團(tuán)糟，甚至陷入倒閉邊緣。那庫(kù)克是怎樣揮舞供應(yīng)鏈的魔術(shù)棒，讓當(dāng)時(shí)衰弱的蘋果，也能有效率通過JIT，力挽狂瀾于既倒？創(chuàng)新的供應(yīng)鏈?zhǔn)侄翁O果供應(yīng)鏈的成功，與喬布斯向來主張的“專注”有很大關(guān)系。在他看來，賣款出貨量萬臺(tái)的產(chǎn)品，不如集中資源，促銷一款出貨量萬臺(tái)的精品，在管理上更為方便。所以，蘋果向來不像其他電腦公司，使用“機(jī)海戰(zhàn)術(shù)”去吸引用戶，而是通過單一化的產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)，能大幅簡(jiǎn)化供應(yīng)鏈的復(fù)雜程度。并更容易掌控生產(chǎn)流程。喬布斯的蘋果產(chǎn)品矩陣。圖片CaseStudyInc根據(jù)《庫(kù)克傳》的記載。

生產(chǎn)成本愈高，大量生產(chǎn)所占用的流動(dòng)現(xiàn)金愈多，產(chǎn)品售價(jià)愈高，庫(kù)存帶來的損失也愈大。因此，在科技行業(yè)，大量采購(gòu)和大量生產(chǎn)機(jī)制，會(huì)大幅降低企業(yè)的現(xiàn)金周轉(zhuǎn)能力，為經(jīng)營(yíng)帶來太大的資金壓力，增加風(fēng)險(xiǎn)。可是，JIT系統(tǒng)并不是完美的。它對(duì)生產(chǎn)和物流的速度和合作能力要求極高，如果生產(chǎn)流程跟不上、物流出現(xiàn)延誤，渠道就會(huì)缺貨。此外，為了要實(shí)現(xiàn)無間斷的生產(chǎn)，企業(yè)必須進(jìn)行少批量而高頻率的采購(gòu)，訂單數(shù)量變少、生產(chǎn)速度也要加快、更可能要上游供應(yīng)商積極配合，甚至搭建上下游的自動(dòng)化信息系統(tǒng)。由于企業(yè)要實(shí)現(xiàn)如此復(fù)雜的采購(gòu)流程。上游供應(yīng)商必然不情愿，采購(gòu)成本則會(huì)增加。所以，盡管JIT有這么多好處，但當(dāng)時(shí)能跟上的也就只有Dell、IBM等科技業(yè)巨頭。

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」相信經(jīng)歷了這次，所有的中大型企業(yè)，尤其跨國(guó)公司，都會(huì)對(duì)全球化有更深入的認(rèn)知與體會(huì)，也會(huì)更加珍視全球化的價(jià)值。日本鼓勵(lì)供應(yīng)鏈外遷的新聞爆出來之前一周，4月2日，豐田與比亞迪合資的純電動(dòng)汽車研發(fā)公司成立。該合資公司注冊(cè)地為深圳，豐田與比亞迪分別出資1.億元，各占%的股份。這起合作集合了中日技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，可以被視作商業(yè)全球化的注腳。合資公司生產(chǎn)的電動(dòng)車，將基于比亞迪的技術(shù)來開發(fā)，然后用豐田的品牌來賣。它還說明了三件事。對(duì)日本車企來說，中國(guó)市場(chǎng)的新能源市場(chǎng)很有吸引力，所以豐田要在中國(guó)加大投資。中國(guó)的電動(dòng)車技術(shù)與供應(yīng)鏈已經(jīng)處于全球領(lǐng)先地位。豐田已經(jīng)是車企里技術(shù)、銷售、管理頭部的企業(yè)，在電動(dòng)車研發(fā)上選擇中國(guó)技術(shù)。

文章來源：網(wǎng)絡(luò) | 更新日期:2021-04-03 11:13