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此次義烏價格戰對于派件網點的影響有多大？可以從大數據層面來一探究竟。根據國家統計的快遞數據來看。金華（義烏）的快遞量排名位居全國所有城市第二名，年快遞業務量總計為.2億件，占全國業務量高達9.3%。據某通達系快遞網點老板反映，從義烏發出的快遞到達末端網點的派件費用僅為0.8元/票。從雙壹在全國范圍的調研來看，業務員的單票派件費用多在1元左右。也就意味著義烏件僅在派送給消費者時，網點層面要補貼給業務員0.2元/票。進一步來看的話。加上網點運輸費用以及分揀費用，網點派送義烏件的單票虧損會進一步增加到0.3-0.4元/票，對網點帶來的將進一步放大。而這種，很有可能會成為壓死部分派件網點的后一根稻草。綜上所述。

德國、荷蘭、美國日本的少部分尖端設備等，是可以不依賴中國的，因為這類產品對制造成本并不敏感，但問題在于，對成本不敏感，并不意味著不在乎成本，所以就算是這類小規模的制造業，也逐漸被虹吸到了中國制造業體系當中。原因很簡單，除了原材料加工、成品供給，中國還有另外一個優勢，那就是對工業制成品的消費。目前中國已經成為全球第二大貨物進口國。跟美國只有不足%的差距。但請不要忘了，美國的這種進口消費能力，其中一個前提是，美元是世界貨幣，美國負債消費的成本非常低。也就是說，中國的消費，是實打實的，是自己掙了錢，然后再去進口，并不是，所以中國的消費穩定性更強，潛力更大。這次所表現出來的，美國人儲蓄率低的隱患，已經非常明顯。

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美國航空產業從整個資本和產業鏈當中，將失去戰略優勢。另外，在芯片和航空發動機領域，中國雖然還有很大的差距，但非常重要的領域，已經實現了國產化，比如等領域，芯片已經都國產化了。納米級芯片中國已經實現了量產。發動機方面，中國的殲已經用上了自主研發的發動機。后做個總結，那就是現在中國的制造業水平，已經用不著擔心什么轉移不轉移的問題了，為了更好的踐行“人類命運共同體”的發展理念。中國的企業，應該主動的轉移一部分制造業環節，用來做全球產業的友好擴張，以及為將來對全球資源的整合而主動走出去。很多人可能會說，那為什么中國還要穩出口，穩外資呢？道理也很簡單，對于解決就業和賺錢這種事，沒有哪個地方會嫌多。而且中國本身就需要捍衛自由貿易。

向英國購買中國出口給英國的這臺二手龍門吊。所以你看，僅僅是個大型龍門吊，不僅美國和英國這種老牌工業的國家依賴于中國，就連印度這種著急發展工業的大體量的新興國家，同樣依賴于中國。這不是一句“不愿意造”就能解釋的。可能大家還沒有注意到，這次美國緊缺，但又不愿意直接求助中國，所以美國發動了一些國家，我就不點名了，然后從中國采購，再輸送給美國，其實美國的想法跟印度的想法是類似的。在制造業當中，美國現在能卡住中國脖子的，無非是芯片和航空發動機，很多人覺得這就不得了了，因為這是高端制造。其實關于芯片的問題，美國早就有結論了，對中國的出口一刻也沒有停，白宮說暫停，芯片制造商立馬提出，并申請給華為供貨。美國真正想限制的是用來制造芯片的光刻機。

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網點收件端的主要成本是面單費。從雙壹調研來看，各家快遞公司的面單費雖然在總體上有一定差異，但大都在2元/張以上，遠遠超過了義烏網點的收件價格。在此基礎上，總部會為了保持市場份額和網點穩定性提供面單補貼，從而避免網點大幅度虧損。對于義烏市場的網點，由于的價格競爭，網點的利潤空間非常小，網點很容易陷入虧損境地。網點可以通過加大價格競爭相對較小的小客戶以及散件的開拓力度，從而獲得一定利潤。通過自身成本管控的提升，有效降低自身成本。進而在一定程度上改善網點的生存現狀。派件網點派件虧損回到派件端網點層面來看，近兩年的價格戰下，各大快遞公部層面已經數次下調了網點派件費用，隨著派件費用的下調，部分以派件為主要業務的網點經營狀況已經顯露出了。

文章來源：網絡 | 更新日期:2021-04-03 10:42