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每年，數百萬只集裝箱通過海運、鐵路以及卡車運輸到美國。通常由于文件上含糊、草率的記錄，同時又沒有人關注，從而使交易雙方的法律地位不明確。當出現損失時，進口商、出口商以及保險運輸商終不得不通過法律來解決，來確定由誰負責以及該負責多少。也有另外一種情況，就是規模大、實力強的大企業或集團憑借雄厚實力在合同談判中的優勢地位，把自身的經營風險強推給物流經營方，如無論什么原因，只要在物流經營人掌管期間發生的任何貨損貨差，物流經營人都要承擔全部。更有一種情況，有些物流合同對雙方的權利義務沒有約定或約定不明，若貨損貨差發生的時間和地點不能確定，作為具有混合地位的物流經營人如何承擔責任、承擔何種責任則可能存在爭議。

從收入組成來看，德邦快遞已經穩定形成了以快遞業務為增長重心，快遞、快運同步發力的業務模式，從傳統快運業務的轉型基本宣告成功。經歷業務調整期之后，德邦快遞的盈利能力也不斷得到修復，在今年二季度到達拐點：二季度，德邦快遞實現收入.0億元，同比增長.7%;毛利率為.8%，同比提高1.8個百分點;歸母凈利為2.5億元。同比增長.9%;扣非后歸母凈利為2.2億元，同比增長.7%。在快遞業務發展早期，由于整體業務量相對同行偏低，規模效應不顯著，單位成本高于行業平均水平，因此毛利率水平相對較低，也對公司整體毛利率造成了一定壓力。隨著大件快遞業務漸趨成熟，規模效應逐步突顯，德邦快遞邁進了收獲此前布局成果的階段。

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文章來源：網絡 | 更新日期:2021-04-03 10:20