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就是就是在客運網約車領域超%的市場份額和3.4億的MAU。所以，通過C端貨運市場終切入B端領域是滴滴必然選擇的道路，事實上，從滴滴目前的行動來看，也確實符合這樣的預測。而隨著C端貨運市場的布局，擁有充足的資金，并在出行領域積累了豐富經驗和技術的滴滴，將有可能重新規范當前混亂的市場情況，并加速推動行業新關系的重構。市場需要一條鯰魚，而滴滴也符合一條強壯鯰魚的形象。同樣，滴滴也確實需要貨運市場。從安全到影響，滴滴這兩年發展并不順利，面對增長困難和盈利焦慮，滴滴也需要不斷擴展邊界，嘗試更多的盈利模式。事實上，滴滴的入場貨運對許多人來說應該并不覺得意外。因為無論是滴滴，還是后來的貨運網約車，其商業模式都和Uber一脈相承。
到家速運上線，同時貨拉拉開始拓展內地市場;至今，貨拉拉已經歷6輪，獲得共計4.6億美元的投資，背后投資者中不乏紅杉資本、高瓴資本、順為資本等投資機構。與貨拉拉同步的，還有集團。年6月，速運升級為快狗打車。同年，快狗打車獲得由華興投資領投、菜鳥網絡、到家等跟投的2.5億美元戰略投資。至此，快狗打車也完成了2輪共計5.5億美元。說起來，雖然同樣是網約車模式的應用，但相比于滴滴動輒數十億美元的經歷來說，貨運平臺的發展可謂是十分清貧，而這也側面反映了網約車貨運行業長期潛伏于水面之下的艱難。所以說，隨著滴滴在今年6月宣布進軍貨運，雖然早期玩家都感覺到了真實的威脅，但對行業來說，這反而是一次從邊緣沖向舞臺中心的機會。
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而就在滴滴和Uber通過補貼大戰讓打車成為潮流的時候，一種滴滴模式的翻版在貨運行業也正開始萌芽。與客運網約車匹配的人與車類似，貨運網約車匹配的是車與貨之間的關系，兩者在邏輯上基本一致。因此，許多人在介紹貨運行業的網約車平臺時，都會用一句簡單明了的話來形容：貨運行業的滴滴。在細分領域上，貨運網約車也有著許多自身行業的獨有特點。例如在貨運距離上，貨運網約車有長途貨運和同城貨運之分，而從面向顧客的不同，貨運行業也有toB和toC的區別。在行業里，聚焦于長途貨運的有像貨車幫和運滿滿合并而來的滿幫集團;聚焦同城貨運比較出名的則有貨拉拉、快狗打車和剛剛上線不久的滴滴貨運。在toB和toC業務的區分上，toB面向批發市場及大企業。
原來以三檢名義對外簽發的證書自年4月1日起一律停止使用。同時，從年起對外簽訂合同、時都要按新制度辦事。要求關單位出具入境貨關單或出境貨關單，一方面是監督法定檢驗商品是否已經接受法定的商檢機構檢驗;另一方面是取得進出口商品征稅、免稅、減稅的依據。根據《中華人民共和國進出口商品檢驗法》以及《商檢機構實施檢驗的進出口商品種類表》規定，凡列入《種類表》的法定檢驗的進出口商品，均應在關前向商品檢驗機構驗。關時，對進出口商品，憑商檢機構簽發的入境貨關單和出境貨關單進口貨物關單上加蓋的驗收。隨著率先開通的城市杭州、成都單日訂單突破單，滴滴貨運試圖趁熱打鐵，目前開始籌劃著包括北京、上海、廣州、深圳、南京在內的全國城開城預熱。
文章來源：網絡 | 更新日期:2021-04-02 13:18
