2020-12-24 12:07:56

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就是就是在客運(yùn)網(wǎng)約車領(lǐng)域超%的市場份額和3.4億的MAU。所以，通過C端貨運(yùn)市場終切入B端領(lǐng)域是滴滴必然選擇的道路，事實(shí)上，從滴滴目前的行動(dòng)來看，也確實(shí)符合這樣的預(yù)測。而隨著C端貨運(yùn)市場的布局，擁有充足的資金，并在出行領(lǐng)域積累了豐富經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)的滴滴，將有可能重新規(guī)范當(dāng)前混亂的市場情況，并加速推動(dòng)行業(yè)新關(guān)系的重構(gòu)。市場需要一條鯰魚，而滴滴也符合一條強(qiáng)壯鯰魚的形象。同樣，滴滴也確實(shí)需要貨運(yùn)市場。從安全到影響，滴滴這兩年發(fā)展并不順利，面對增長困難和盈利焦慮，滴滴也需要不斷擴(kuò)展邊界，嘗試更多的盈利模式。事實(shí)上，滴滴的入場貨運(yùn)對許多人來說應(yīng)該并不覺得意外。因?yàn)闊o論是滴滴，還是后來的貨運(yùn)網(wǎng)約車，其商業(yè)模式都和Uber一脈相承。

深圳到溫州物流公司-深圳到溫州物流公司因?yàn)檫@樣做既是為了維護(hù)與商家長期的合作關(guān)系，也同樣是為了縮短自己的等候時(shí)間，提高拉貨的效率。當(dāng)然，如果商家沒有人跟車，需要司機(jī)獨(dú)立上貨和卸貨的時(shí)候，商家也需要額外支付搬運(yùn)費(fèi)用。而作為小商家或者個(gè)人，在這個(gè)時(shí)期由于貨量少、頻率低，所以在貨運(yùn)市場基本沒有議價(jià)的能力，這個(gè)時(shí)候，小商家基本都自備車輛用于貨運(yùn)，個(gè)人拉貨則往往通過熟人關(guān)系尋找的來說，這個(gè)時(shí)候的行業(yè)的規(guī)則被默認(rèn)，貨主和拉貨司機(jī)之間的利益有一個(gè)簡單的平衡;所以，在傳統(tǒng)的貨運(yùn)市場，通過熟人之間的關(guān)系來維持車與貨之間的聯(lián)系也成了行業(yè)基本、廣泛的關(guān)系鏈條之一。但從年貨運(yùn)網(wǎng)約車平臺(tái)成立開始，這種傳統(tǒng)的車貨關(guān)系就在互聯(lián)網(wǎng)的滲透下開始慢慢地崩塌了。

如今，中國快遞航空物流也與貨運(yùn)航空樞紐建設(shè)產(chǎn)生了交集。順豐航空參與共建湖北鄂州機(jī)場，圓通航空與浙江嘉興機(jī)場合作，京東物流布局江蘇南通機(jī)場，這些批航空貨運(yùn)樞紐建設(shè)的民營先行者，顯然目的并非僅是擴(kuò)展國內(nèi)地面網(wǎng)絡(luò)，而是將目光投向了未來覆蓋全球的國際空運(yùn)業(yè)務(wù)。當(dāng)然，我們應(yīng)當(dāng)看到，當(dāng)前中國快遞物流行業(yè)拓展航空業(yè)務(wù)的努力才剛剛開始。在機(jī)隊(duì)規(guī)模方面，中國目前全貨機(jī)總數(shù)量不到架，而僅FedEx一家快遞航空公司自有飛機(jī)數(shù)量已超過架;在航空樞紐建設(shè)方面，目前很多中小機(jī)場的基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)能力不足，大型機(jī)場則更偏向客運(yùn)市場，貨運(yùn)保障能力與打造航空貨運(yùn)樞紐存在一定差距。值得期待的是，各項(xiàng)利好政策已經(jīng)為航空物流體系的建設(shè)和發(fā)展注入了強(qiáng)心劑。

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文章來源：網(wǎng)絡(luò) | 更新日期:2021-04-02 12:38