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是物流企業(yè)需要思考的問(wèn)題。能否切出蛋糕?可見的是，在同城配送的舞臺(tái)上，美團(tuán)、餓了么、順豐同城、達(dá)達(dá)等早在2B和2C端排兵布陣已久，甚至包括盒馬、每日優(yōu)鮮等，憑借其擁有的流量、時(shí)效、倉(cāng)位布局等，也已經(jīng)在生鮮市場(chǎng)一席之地。作為后來(lái)者的中通該如何尋覓自己的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行差異化競(jìng)爭(zhēng)，在業(yè)內(nèi)也存在各種觀點(diǎn)。徐勇認(rèn)為，像一些小飯店、餐館等商家，為了保持食材的新鮮度，減少倉(cāng)儲(chǔ)的占用來(lái)降低商業(yè)地產(chǎn)成本，因此不可能做大量的倉(cāng)儲(chǔ)，所以需要高頻次的配送。特別是面對(duì)一些臨時(shí)加貨的情形，快遞企業(yè)就能發(fā)揮出優(yōu)勢(shì)，這也是為何中通能切入這個(gè)市場(chǎng)的原因。例如像海鮮類產(chǎn)品，餐企不敢進(jìn)太多貨，怕海產(chǎn)品死亡，因此只能調(diào)貨。根據(jù)這種需求，快遞企業(yè)形成多級(jí)的倉(cāng)儲(chǔ)模式。

深圳到濰坊物流價(jià)格、運(yùn)費(fèi)查詢、深圳到濰坊物流費(fèi)用我們也沒(méi)辦法。生活在成都的劉柳7月號(hào)就通過(guò)滴滴貨運(yùn)搬了家。在成都，從西城到東城，全程公里，滿滿一車貨，在滴滴貨運(yùn)小程序上，訂單顯示金額是元，優(yōu)惠券抵扣之后，劉柳實(shí)際支付了.1元。據(jù)司機(jī)賀師傅說(shuō)，這種距離的活兒，在線下一般會(huì)收費(fèi)元左右。所以在不用優(yōu)惠券的情況下，通過(guò)滴滴貨運(yùn)，價(jià)格能比線下交易優(yōu)惠三分之一，而在有優(yōu)惠券的情況下，實(shí)際支付金額僅線下交易費(fèi)用的一半。平臺(tái)給用戶帶來(lái)的優(yōu)惠在商家層面也有明顯的表現(xiàn)，據(jù)我們從長(zhǎng)期拉貨的商家處了解到的信息，通過(guò)貨運(yùn)網(wǎng)約車平臺(tái)打車，一趟下來(lái)的價(jià)格平均要比自己在市場(chǎng)中找一輛車的價(jià)格便宜%左右。平臺(tái)壓低了司機(jī)的價(jià)格，又通過(guò)補(bǔ)貼讓用戶感覺到了實(shí)惠，但低到不符合市場(chǎng)規(guī)律的費(fèi)用也給行業(yè)埋下了隱患。

而就在滴滴和Uber通過(guò)補(bǔ)貼大戰(zhàn)讓打車成為潮流的時(shí)候，一種滴滴模式的翻版在貨運(yùn)行業(yè)也正開始萌芽。與客運(yùn)網(wǎng)約車匹配的人與車類似，貨運(yùn)網(wǎng)約車匹配的是車與貨之間的關(guān)系，兩者在邏輯上基本一致。因此，許多人在介紹貨運(yùn)行業(yè)的網(wǎng)約車平臺(tái)時(shí)，都會(huì)用一句簡(jiǎn)單明了的話來(lái)形容：貨運(yùn)行業(yè)的滴滴。在細(xì)分領(lǐng)域上，貨運(yùn)網(wǎng)約車也有著許多自身行業(yè)的獨(dú)有特點(diǎn)。例如在貨運(yùn)距離上，貨運(yùn)網(wǎng)約車有長(zhǎng)途貨運(yùn)和同城貨運(yùn)之分，而從面向顧客的不同，貨運(yùn)行業(yè)也有toB和toC的區(qū)別。在行業(yè)里，聚焦于長(zhǎng)途貨運(yùn)的有像貨車幫和運(yùn)滿滿合并而來(lái)的滿幫集團(tuán);聚焦同城貨運(yùn)比較出名的則有貨拉拉、快狗打車和剛剛上線不久的滴滴貨運(yùn)。在toB和toC業(yè)務(wù)的區(qū)分上，toB面向批發(fā)市場(chǎng)及大企業(yè)。

文章來(lái)源：網(wǎng)絡(luò) | 更新日期:2021-04-02 12:35