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深圳到揭陽(yáng)物流專線、深圳到揭陽(yáng)物流貨運(yùn)公司、電話不少人都認(rèn)為這將是未來(lái)物流業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)。但火熱現(xiàn)象的背后，還需要我們冷靜地思考，如規(guī)模化生產(chǎn)、場(chǎng)景應(yīng)用、標(biāo)準(zhǔn)制定、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)等。中國(guó)電子商務(wù)協(xié)會(huì)行業(yè)專家以配送為例談了自己的看法，國(guó)外實(shí)施送貨是基于國(guó)外很多地方地廣人稀，商業(yè)區(qū)與居住區(qū)距離較遠(yuǎn)，導(dǎo)致配送距離遠(yuǎn)，加上國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的人力成本高，發(fā)展能夠降低成本。但在中國(guó)，送貨成本與人工送貨成本相比尚無(wú)優(yōu)勢(shì)。因此，從目前看，國(guó)內(nèi)送貨、送餐更像是一種噱頭。目前技術(shù)水平發(fā)展十分迅速，但無(wú)論是對(duì)于科技巨頭還是監(jiān)管部門來(lái)說(shuō)，都還在試水和探索試驗(yàn)階段，任何一項(xiàng)新科技從試驗(yàn)走向現(xiàn)實(shí)、走進(jìn)每個(gè)人的生活都有一條長(zhǎng)長(zhǎng)的路要走，所以需要我們給予足夠的耐心與期待。的確。

越來(lái)越多的人擔(dān)心無(wú)人設(shè)備將會(huì)替代勞動(dòng)力，失業(yè)將成為一個(gè)行業(yè)必須面對(duì)的問(wèn)題。對(duì)此，方璽表示，這是對(duì)物流無(wú)人化的一個(gè)片面理解，不管是智能化還是無(wú)人化，都不能完全取代人。盡管當(dāng)下物流業(yè)仍是一個(gè)勞動(dòng)密集型行業(yè)，但轉(zhuǎn)向知識(shí)密集型與技術(shù)密集型是必然的趨勢(shì)。而無(wú)人物流并不是指不需要人去操作，只是在一定程度上改變了勞動(dòng)者的勞動(dòng)方式。但需要注意的是，勞動(dòng)方式的改變會(huì)影響到一部分勞動(dòng)者，畢竟新的商業(yè)模式需要一個(gè)適應(yīng)過(guò)程，這個(gè)過(guò)程是會(huì)產(chǎn)生或強(qiáng)或弱的陣痛，但趨勢(shì)不容逆轉(zhuǎn)。正如綜合運(yùn)輸研究所所長(zhǎng)汪鳴所言，物流從業(yè)者仍然需要對(duì)無(wú)人設(shè)備進(jìn)行掌控，這樣才會(huì)發(fā)揮無(wú)人物流的作用。因?yàn)槿魏蜗冗M(jìn)的無(wú)人物流技術(shù)和裝備，都是在人的控制下運(yùn)行的。

深圳到揭陽(yáng)物流專線、深圳到揭陽(yáng)物流貨運(yùn)公司、電話人營(yíng)造的企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境以及社會(huì)運(yùn)營(yíng)環(huán)境，終都會(huì)影響無(wú)人物流能力和水平的發(fā)揮與提升。不可否認(rèn)，當(dāng)下物流無(wú)人化還處于一個(gè)初級(jí)階段，未來(lái)發(fā)展既離不開(kāi)企業(yè)自身的努力，當(dāng)然也離不開(kāi)的支持。方璽從5個(gè)方面闡述了自己的觀點(diǎn)：，需要營(yíng)造一個(gè)適合無(wú)人技術(shù)發(fā)展的環(huán)境。如受到航空管制權(quán)的限制，無(wú)人車受到各地路權(quán)的限制。如今各地也已經(jīng)慢慢地意識(shí)到了這一趨勢(shì)，開(kāi)始逐漸開(kāi)放部分權(quán)利。如去年7月上路測(cè)試的百度無(wú)人車被罰，而今年3月底，北京發(fā)放自動(dòng)駕駛首批牌照，其中百度獲準(zhǔn)測(cè)試車輛正式上路測(cè)試。第二，還應(yīng)出臺(tái)相關(guān)政策扶持高新技術(shù)的發(fā)展，如稅收、研發(fā)等方面的優(yōu)惠政策，以鼓勵(lì)無(wú)人物流的創(chuàng)新發(fā)展。第三，應(yīng)該牽頭連同各方，共同制定這一領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)。

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新一代物流將充分利用計(jì)算機(jī)技術(shù)和通信技術(shù)的創(chuàng)新，致力于打造一個(gè)全面化智慧型物流系統(tǒng)。人工智能技術(shù)將會(huì)實(shí)現(xiàn)從倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、運(yùn)輸后到配送的一條全供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的無(wú)人化，形成高效智能的物流環(huán)境。大數(shù)據(jù)和云計(jì)算等先進(jìn)技術(shù)將驅(qū)動(dòng)全鏈路數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和性能計(jì)算，使得物流網(wǎng)絡(luò)布局、物流倉(cāng)儲(chǔ)管理、物流運(yùn)輸規(guī)劃、物流終端配送等都能夠即時(shí)計(jì)算，實(shí)現(xiàn)的物流供應(yīng)鏈。另外，物聯(lián)網(wǎng)等通信技術(shù)將徹底改變現(xiàn)在物流協(xié)同的途徑，實(shí)現(xiàn)整個(gè)社會(huì)資源的智慧協(xié)同化，使得物流系統(tǒng)可以和其他產(chǎn)業(yè)能夠無(wú)縫整合等等。那么，新一代物流想要實(shí)現(xiàn)以上的功能，需要強(qiáng)有力的通信技術(shù)，因?yàn)闊o(wú)論是業(yè)務(wù)的升級(jí)還是技術(shù)的突破，尤其是智慧化的新技術(shù)架構(gòu)都需要通信技術(shù)的支撐。

文章來(lái)源：網(wǎng)絡(luò) | 更新日期:2021-04-01 20:24