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根據阿里財透露的數據，本地生活服務的收入來源，主要是餓了么平臺收取的傭金以及配送費用。假設餓了么此前平均向商家收取%的傭金，現在降低5%，餓了么傭金收入將會直接減少1/4。降低傭金，意味著會降低營收，并且餓了么在財表現中的營收表現不佳。但是餓了么情愿不惜代價針鋒相對，目的只有一個，就是要用商戶的手段，堵截美團的在外賣市場的繼續擴張。當然，外賣市場，并不是餓了么降低傭金就能收復，還要付出很大的隱性成本開拓市場。我們知道的公開數據是，餓了么被收購之前，市場僅稍落后于美團。然而被收購之后，不僅沒能逆轉份額，還擴大了雙方的差距。究其原因，美團的“千城計劃”發揮了重要作用。美團提出千城代理，將總部的千錘百煉的城市經理。

導致整個快遞行業瓶頸越來越明顯，俗稱后一公里痛點。過去八年，為了解決這一難題，不論上游電商、中游各家快遞公司、跨界智能制造公司、物聯網企業、還是無數不同背景的創業者，都在積極參與，整個末端配送商業經歷了從無到有的發展。總體上是通過驛站和智能快件箱兩種模式。參與企業多投入大，目前，末端配送產業不僅承載了%左右的快遞派送量，而且這一比例還在快速的遞增。電商平臺，快遞公司等中上游主體也越來越重視末端網點的拓展和建設，眾多的創業者也深耕其中。年一號文，通過文件的形式，確定了驛站為便民服務點，智能快件箱為公共基礎設施這樣的定位和地位，對行業是巨大的鼓舞。而年的智能快件箱寄遞管理辦法的出臺，更是行業的分水嶺。

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“自年離島免稅政策實施以來，按照規定，監管部門已對余名違反離島免稅監管規定的旅客，實施‘暫停購買離島免稅品資格3年’的行業懲戒。”海口緝私局負責人表示，同時，對于構成行為或者違反監管規定行為的，還將由根據有關規定予以處理，構成的，依法追究，“我們嚴格按照法律規定，目前已移送檢察機關審查起訴名，這類人員將受到法律的嚴懲。”在信用監管方面，我省出臺的《離島免稅購物政策風險方案》已納入信用監管內容，明確要對離島免稅嚴重失信主體實行聯合懲戒。“目前，這一工作推進順利，海口正在研究制定離島免稅嚴重失信行為的認定辦法和程序，省發改委正配套梳理符合現行法律法規或政策措施的失信懲戒措施。待上述工作完成后付諸實施。

除了聯合、天貓對商家進行流量和數據賦能之外，還有兩條針對意味十分明顯的“降傭”、“免傭”戰略：外賣傭金低于其他平臺3-5%；客如云等為商家提供的小程序交易零傭金（免費體驗到9月底）。美團剛剛因為傭金過高，而遭國內幾個城市的餐飲協會投訴。值此當下，餓了么的首次公開發聲就是降傭金，事事沖著美團去的意思很明顯。事實上，餓了么的傭金一直低于美團。業內人士稱，除了競爭激烈的江浙滬，美團與餓了么傭金持平外，餓了么傭金普遍低于美團外賣1-3個點。“這是商家簽約餓了么的主要利益點。”提出傭金低于其他平臺3-5%，顯示餓了么傭金沒有低，只有更低。做出這個決定并不容易。外界看來，降低傭金看似只是一個“小”動作，餓了么付出的代價卻很大。

基礎的行業規范，為整個行業能夠有序健康持續和快速發展帶來了制度的基石！后一公里痛點不僅僅是行業痛點，也是相關多個部門監督、管理的難點，同時也是新聞媒體關注的焦點。他既是所有電商平臺后和客戶面對面交付的閉環，也是快遞公司交付的后一個環節，更是私域流量的起點。在行業快速中，也遭遇了許多現實問題。一方面，純商業背景下激烈的市場競爭，導致場地租金持續連年上漲。末端行業對智能裝備完整生命周期而言，租金成本占據整個末端行業%以上的運營成本，而不少場景多種品牌林立，為各自的使用率，收入很難回歸到可以覆蓋正常提供基本運營服務的成本。另外一方面，部分收件用戶對派送形式帶來的各種客觀困難，末端派送公司和快遞公司間各自相對獨立的服務關系知之甚少。

文章來源：網絡 | 更新日期:2021-04-03 13:40