深圳到阜陽整車運輸物流公司電話 商品流轉(zhuǎn)過程中還會被多個物流企業(yè)轉(zhuǎn)手。然而物流企業(yè)間的商品配送信息尚不能共享，無論是企業(yè)和消費均難以及時對商品的流通進行跟進和了解。不對稱的流通信息讓跨境物流的丟包率高企不下，妥投率提升緩慢。

有棵樹CFO李志強在接受北京商報記者采訪時稱，海外物流的時效性較難控制，商品在運輸和派送過程中受限于各個國家和地區(qū)的法律、文化等因素，難以由同一個物流企業(yè)完成配送全過程，需要不同的物流企業(yè)進行接力對接商品，品牌商也要因此承擔更高的成本壓力。派送信息無法及時打通和更新也在掣肘跨境物流的發(fā)展，跨境物流信息的數(shù)字化和可視化亟待普及。李志強進一步解釋稱，眾多國際快遞如德國DHL、美國UPS、FedEx以及荷蘭等，可以直接將商品送到消費者手中。

但上述快遞企業(yè)的運費較高，甚至會高于商品本身的價格，企業(yè)和消費者的承受能力有限。與此同時，中小企業(yè)在國內(nèi)的集貨環(huán)節(jié)同樣存在不穩(wěn)定因素，出口跨境電商的零售銷量并非持續(xù)穩(wěn)定，飛機需要裝滿貨物后才能起飛，這也意味著企業(yè)難以掌控集貨的時間周期。李志強稱，物流企業(yè)的包機服務(wù)多面向社會化物流，無法確定的電商單量導致企業(yè)需要花費時間等待倉位，企業(yè)在需求淡季時要等飛機集貨集滿后起飛，而需求旺季時又面臨著預約不到艙位的困境。

對峙國際物流企業(yè)當原本的跨境物流體系不適用于國內(nèi)電商和品牌商出海時，搭建新物流網(wǎng)絡(luò)的計劃提上日程，但成熟的海外物流市場留給后入局者可開墾的空地所剩無幾。跨境企業(yè)克斯寶德總經(jīng)理何丙鎖在接受北京商報記者采訪時稱。

對于在海外鋪設(shè)跨境物流網(wǎng)絡(luò)的國內(nèi)物流企業(yè)和電商企業(yè)來講，相較于在當?shù)氐谋就廖锪髌髽I(yè)，居高不下的倉儲費用和增加網(wǎng)點數(shù)量的難度是企業(yè)當前難以越過的障礙。舉例來講，美國消費者與消費者同樣重視配送的時效性，無論是品牌商還是電商企業(yè)均首先考慮將商品提前放置在自建的海外倉或渠道倉內(nèi)，以縮短末端配送時間。然而物流企業(yè)比當?shù)匚锪髌髽I(yè)獲取倉儲的成本高出僅倍，后者獲取搭建物流倉儲庫房的價格更具有競爭力。

值得注意的是，UPS、FedEx已經(jīng)深耕美國市場多年，倉儲、干線、支線和末端配送的物流體系較為成熟。何丙鎖強調(diào)，盡管百世、順豐以及申通等國內(nèi)物流企業(yè)在加速布局美國市場，但與前者相比，后者在資本、市場等方面并不具有明顯優(yōu)勢。