深圳到拉薩整車物流貨運(yùn)價(jià)格電話 呈現(xiàn)出類似金字塔的競(jìng)爭(zhēng)格局。L4技術(shù)仍然由GM、Waymo等整車廠商、技術(shù)巨頭公司所主導(dǎo)，許多初創(chuàng)企業(yè)榜上無(wú)名。在這個(gè)背景下，許多初創(chuàng)技術(shù)公司都紛紛從擁擠的乘用車賽道上拐彎，“駛向”了無(wú)人重卡這個(gè)賽道，其中一個(gè)原因是，無(wú)人駕駛技術(shù)在乘用車賽道上比較擁擠。這個(gè)賽道上，主要有三類玩家：有深厚開(kāi)發(fā)乘用車基因的公司如谷歌、百度、uber、特斯拉等，此類公司面向大量的消費(fèi)者群體。

因此，無(wú)論是百度的無(wú)人駕駛小巴，還是uber在網(wǎng)約車背景下開(kāi)發(fā)的無(wú)人駕駛乘用車，都是因?yàn)槠浔緛?lái)的愿景是為消費(fèi)者服務(wù)，雖然在技術(shù)上具有很大的優(yōu)勢(shì)，但是不傾向于開(kāi)發(fā)無(wú)人重卡。主機(jī)廠如GM，Toyota,Daimler等。如果說(shuō)Uber是出于乘用車有消費(fèi)品的屬性而開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)。

那么，對(duì)于主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，卡車不是消費(fèi)品，本來(lái)就是生產(chǎn)工具，無(wú)人駕駛技術(shù)是否實(shí)現(xiàn)對(duì)于車廠來(lái)說(shuō)影響是比較小的。加上研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)又非常高，除了高額的研發(fā)成本，還需要面臨運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，一旦車子出現(xiàn)，責(zé)任是將落實(shí)到車廠的，所以主機(jī)廠很少切入無(wú)人重卡領(lǐng)域。創(chuàng)業(yè)公司這類玩家里，第一類企業(yè)的背景與百度谷歌等科技巨頭有著密切的聯(lián)系，其研發(fā)的重點(diǎn)賽道仍然是乘用車，如景馳科技和PONYAI。

企業(yè)則將目光放到無(wú)人重卡上，如圖森未來(lái)和智加科技。無(wú)人駕駛初創(chuàng)公司將利用無(wú)人重卡這個(gè)賽道實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，不僅避開(kāi)了巨頭公司的競(jìng)爭(zhēng)，更可以利用L4時(shí)代多元的生態(tài)圈，積極開(kāi)展更多的協(xié)同合作。由于算在路測(cè)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上不斷演進(jìn)，企業(yè)越早開(kāi)始算法相關(guān)的路測(cè)數(shù)據(jù)積累。

越有望在這個(gè)賽道占據(jù)地位。本文是對(duì)智庫(kù)新發(fā)布的物流科技報(bào)告的梳理和解讀，更多內(nèi)容可下載完整版報(bào)告：《中國(guó)物流科技發(fā)展研究報(bào)告》自年起，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，電子商務(wù)的發(fā)展推動(dòng)快遞行業(yè)興起，快遞業(yè)務(wù)量不斷增長(zhǎng)的同時(shí)，單價(jià)也面臨不斷下降的趨勢(shì)；另一方面，物流成本持續(xù)升高，分揀的成本占到轉(zhuǎn)運(yùn)中心物流成本構(gòu)成的%以上。為了降低相應(yīng)響應(yīng)時(shí)間和成本，因此對(duì)智能倉(cāng)儲(chǔ)的需求也越來(lái)越大。

在未來(lái)，智能倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)規(guī)模將不斷擴(kuò)大，從年的億元，每年保持%以上的增速，到年，智能倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)規(guī)模將有望超億元。物流倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化已是一片藍(lán)海，快遞公司也在加速布局自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。通過(guò)自主研發(fā)、與第三方機(jī)構(gòu)合作，電商平臺(tái)與快遞公司正在積極探索倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化升級(jí)京東的物流技術(shù)發(fā)展經(jīng)歷了第一代的人工階段。