深圳到遵化貨運(yùn)信息部 智久無人駕駛叉車將率先在德邦快遞上海浦東分撥中心運(yùn)行。同時(shí)，雙方也將會(huì)在智能物流技術(shù)、自動(dòng)化裝備等領(lǐng)域建立長(zhǎng)期合作關(guān)系。以租賃的方式切入市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)模式方面，智久無人駕駛叉車主打RaaS模式（Robot-as-a-Service）。RaaS模式是智久（廈門）機(jī)器人科技有限公司推出的“使用機(jī)器人按需服務(wù)”的一種以租代售的經(jīng)營(yíng)模式。智久提出，客戶不需購(gòu)買機(jī)器人，僅需按月、季度支付租貸費(fèi)用，即可享受智久機(jī)器人提供的專業(yè)服務(wù)和租后服務(wù)支持。在服務(wù)質(zhì)量上，更提出了：1.長(zhǎng)三角、珠三角、西安、北京、福建等多個(gè)服務(wù)中心，保障當(dāng)天；2.7XCallCenter的服務(wù)響應(yīng)，技術(shù)工程師及時(shí)快速到達(dá)指定地點(diǎn)駐場(chǎng)支持；3.實(shí)地安裝檢驗(yàn)、機(jī)電聯(lián)調(diào)、運(yùn)行測(cè)試直至確認(rèn)運(yùn)行正常。

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“智者搭橋”——物流，全球開放共生的新名片中國(guó)網(wǎng)購(gòu)從下單到收快遞的速度，羨煞了很多外國(guó)人，快遞物流正成為中國(guó)一張新的“名片”，在“一帶一路”倡議下拓展海外市場(chǎng)，把“中國(guó)速度”帶到更多國(guó)家，建設(shè)跨區(qū)域的物流網(wǎng)絡(luò)。京東物流一直緊隨國(guó)家“一帶一路”倡議，積極布局海外業(yè)務(wù)，將在國(guó)內(nèi)十幾年發(fā)展積淀的經(jīng)驗(yàn)、模式和技術(shù)因地制宜的“”到“一帶一路”沿線國(guó)家。目前，京東物流已在印尼建成當(dāng)?shù)卮蟮碾娚涛锪骶W(wǎng)絡(luò)，服務(wù)范圍覆蓋7大島嶼，近個(gè)城市和個(gè)區(qū)縣，隨著倉(cāng)庫(kù)布局的不斷完善，%的訂單可在1天內(nèi)收到。在泰國(guó)，京東的本地倉(cāng)配服務(wù)覆蓋大曼谷地區(qū)，未來將繼續(xù)拓展網(wǎng)絡(luò)布局；在越南，京東投資了電商平臺(tái)Tiki，還將深入在電商、物流、金融、科技等方面的合作。

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是有其根據(jù)的。據(jù)統(tǒng)計(jì)年，我國(guó)果蔬、肉類、水產(chǎn)品的冷鏈流通率已分別達(dá)到%、%、%，這些數(shù)據(jù)相比同期有所提升，但與發(fā)達(dá)國(guó)家的%相比，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落在后面，冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的不完善，成為了生鮮電商發(fā)展的大障礙，同樣這也是一個(gè)機(jī)會(huì)：1.近年來，隨著人們生活水平的不斷提高，以及對(duì)食品安全的不斷重視，現(xiàn)在越來越多的消費(fèi)者對(duì)于生鮮食品的要求也就越來越高，不僅需求增多，質(zhì)量還要有保證；2.目前國(guó)內(nèi)冷鏈網(wǎng)絡(luò)不是很完善，導(dǎo)致生鮮食品存在地區(qū)與時(shí)間的差異，這在一定程度上就會(huì)出現(xiàn)供需問題，商品價(jià)格自然就會(huì)上漲，毛利率較高；3.現(xiàn)存的冷鏈物流過于繁瑣，技術(shù)落后，達(dá)不到市場(chǎng)與消費(fèi)者的要求，而且資源匱乏，并不能完全滿足市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)；4.冷鏈物流產(chǎn)業(yè)配套不完整。

目前國(guó)際上相對(duì)知名的物流公司大的地方在于先進(jìn)的系統(tǒng)，用于幫助跨公司B2B物流的協(xié)同。其中包括軟硬件的提供商，這屬于傳統(tǒng)的商品，完成物流中某個(gè)模塊化的服務(wù)部分，到目前也沒有物流軟硬件商成為行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品也變得很小眾，所以大多提供咨詢和解決方案變成集成服務(wù)商。

透過現(xiàn)象看本質(zhì)，美國(guó)流通業(yè)的現(xiàn)狀和特色，體現(xiàn)出的就是一種發(fā)達(dá)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的“市場(chǎng)精神”。從這個(gè)意義上講，有些人對(duì)美國(guó)流通業(yè)的不理解，實(shí)質(zhì)上就是流通業(yè)與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的關(guān)系的不理解，對(duì)真正的“市場(chǎng)精神”的不理解，進(jìn)而對(duì)流通業(yè)本質(zhì)的不理解。

之所以判定未來三分之一轉(zhuǎn)型為“大車隊(duì)”，三分之一轉(zhuǎn)型為“三方”并不是說是真正組建大車隊(duì)模式，而是整個(gè)物流服務(wù)環(huán)節(jié)的細(xì)化，整個(gè)物流節(jié)點(diǎn)的專注。三分之一轉(zhuǎn)車隊(duì)車隊(duì)不在于大小，而在于各個(gè)節(jié)點(diǎn)各負(fù)其職，做自己擅長(zhǎng)的事情。對(duì)運(yùn)輸有優(yōu)勢(shì)的就專注于自己的車隊(duì)服務(wù)，比如天地匯的甩掛車隊(duì)、運(yùn)滿滿的志鴻、駒馬車隊(duì)，這些都是車隊(duì)的模型；三分之一轉(zhuǎn)三方有貨源資源的，就專注于貨源三方合作。三方是個(gè)永恒的話題、主要是指合同物流企業(yè)、圍繞特定的合約客戶服務(wù)、主要面對(duì)的是B端客戶、這部分客戶業(yè)務(wù)較為穩(wěn)定，能保持長(zhǎng)久的穩(wěn)定運(yùn)單，缺點(diǎn)是賬期與個(gè)性化服務(wù)，使得你小富即安，不能有長(zhǎng)足的發(fā)展脈絡(luò)；三分之一轉(zhuǎn)平臺(tái)而剩余的三分之一升級(jí)為式服務(wù)平臺(tái)已經(jīng)很明朗了。