深圳到銅川大件貨運(yùn)多少錢哪家好 隨后幾年間，郵政又相繼在甘肅、內(nèi)蒙古、安徽等地試點(diǎn)。目前，郵政已經(jīng)能夠完全借助于符合GSP規(guī)范的倉庫、溫控運(yùn)輸和冷鏈運(yùn)輸配送能力、以及全程可視化的跟蹤查詢體系，為行業(yè)提供從原材料入廠物流、倉儲(chǔ)運(yùn)輸至醫(yī)院配送全過程的物流服務(wù)。與此同時(shí)，隨著政策上不斷釋放利好消息，加之流通市場的廣闊前景，眾多資本也紛紛投入布局流通領(lǐng)域。

月日，冷鏈物流服務(wù)提供商——生生物流獲得協(xié)立投資數(shù)千萬元A輪投資。本輪后，生生物流將繼續(xù)加大設(shè)施和人員投入，包括升級(jí)倉儲(chǔ)中心、新建配送站點(diǎn)、增加物流車輛等，以支持業(yè)務(wù)的高速增長。順豐、生生物流之外，京東、DHL等企業(yè)亦在不同程度介入冷鏈物流，一時(shí)之間冷鏈成了物流企業(yè)們的新戰(zhàn)場。

新入局者之外，原有流通巨頭國控、上藥、華潤、九州通等也沒有閑著，紛紛加碼物流配送中心的加深，部署冷鏈配送業(yè)務(wù)。在冷品市場規(guī)模持續(xù)增長的趨勢下，將會(huì)吸引大量的企業(yè)及投資者進(jìn)入這一領(lǐng)域，行業(yè)內(nèi)的競爭也會(huì)加劇。市場調(diào)查網(wǎng)市場分析師對冷鏈物流的市場前景表示看好。仍存挑戰(zhàn)雖然我國冷鏈物流的市場前景看好，但當(dāng)下的現(xiàn)狀卻不得不引起行業(yè)和企業(yè)的重視，還需要突破重重挑戰(zhàn)。

剛開始做冷鏈時(shí)，想的很簡單，覺得無非就是買幾部車、租幾個(gè)倉庫的事情。曾經(jīng)涉足冷鏈的馬東坦言，自己低估了冷鏈的專業(yè)化。經(jīng)過深入了解后，才發(fā)現(xiàn)一套完整的現(xiàn)代冷鏈物流系統(tǒng)是一項(xiàng)龐大而復(fù)雜的工程。在馬東看來，我國冷鏈物流發(fā)展空間及市場需求巨大，然而面臨的困難與挑戰(zhàn)也同樣不小。

首先，我國冷鏈物流存在地區(qū)發(fā)展不均衡的現(xiàn)象，資源存量較少。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，1年，我國冷藏車保有量為1.1萬臺(tái)，鐵路方面的冷藏車僅占%，而這一比例在英國和美國已分別達(dá)到.%和1%。其次是從技術(shù)層面而言，我國冷鏈物流企業(yè)在進(jìn)貨和出貨時(shí)，仍采用人工對溫度進(jìn)行測量和記錄，無法實(shí)現(xiàn)全過程溫度測定，甚至斷鏈的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。與此同時(shí)，我國專業(yè)的醫(yī)流人才的急劇匱乏也導(dǎo)致這一領(lǐng)域發(fā)展問題多多。

冷鏈物流對于人才有著較高的需求，不僅需要懂得物流方面的知識(shí)還需要知識(shí)。雖然醫(yī)流行業(yè)的人才缺口較大，但目前，大多院校并沒有專門設(shè)置醫(yī)流專業(yè)，企業(yè)招聘的物流或人才也需要后期培養(yǎng)。盡管近年來我國物流發(fā)展較為快速，但相對國際水平，我們的冷鏈仍存在不足一是。