發布時間：03-16 14:07:03

東莞到中山整車貨運專線優質商家 我們應該怎么解決這個問題呢?筆者認為，其一，應該完善加盟制度，維護客戶利益。對于加盟，總公司應該制定一套專門的制度，按照委托，合作雙方事先確定收益與風險共擔和建立保障合作各方信息的暢通的關系。如企業總部要求加盟商先交一筆押金或保證金，以此約束加盟方按總部的要求來做。同時，總部建立相應的投訴系統，便于消費者對不滿意的加盟服務進行投訴，這些投訴經查實后將以信譽分換算成貨幣的形式影響到加盟方的利益。在這些制度的約束下，加盟方違規的成本大為提升，客戶的利益也就比較容易得到保障。其二，應規范企業自身行為，不定期地對加盟方進行抽查。通過加盟方式發展的公司，增長速度確實很快，但同時也存在著管理跟不上，企業行為不規范的問題。

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即為確保資金及時回收、避免壞賬的發生，港口費用全部實行作業前預收、作業后結算的收費辦法。一位貿易商告訴記者，這種方式需要貿易商墊付一定量的資金，這對現在本身就遭遇經營困境的貿易商來說，增添了資金上的壓力。此前有媒體報道稱，秦皇島港上調費用以后，因成本原因，煤炭企業會將貨源由秦港調往曹妃甸等港口，但是這個說法普遍遭到了業內專家和貿易商的否認。一位業內專家向記者解釋，盡管曹妃甸、京唐港港口目前沒有漲價，但由于鐵路運距稍遠，鐵路運輸到其他港口的費用要比到達秦皇島這邊每噸高出4塊錢左右，這樣算下來，運到附近其他港口的總成本和運到秦港相差無幾。不過，根據陳燕燕的介紹，現在不少貿易商為了規避漲價帶來的高成本。

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末端網點能提供的收派件服務完全一樣，同一區域各網點之間可以比拼的就是價格，而占據了包裹量%以上的電商客戶對價格極為敏感，所以各網點還不得不拼，而犧牲掉的，則是自己的利潤。快遞網點痛，快遞員也同樣很痛前文提到，快遞公司的各種KPI考核越來越嚴，投訴罰款居高不下，每天送的數量越來越多，收入卻不見增長。此外，配送過程中天然和用戶存在時間錯配，單量少的時候還可以通過快遞柜、門店代收、水表箱等各種途徑解決，隨著包裹量的增長，這些途徑已經很難滿足派送需求，隨之而來的便是延誤或投訴。快遞網點很難，快遞員很痛苦，然而終端的用戶，卻也并沒有多么舒服由于快遞員配送時間不確定，用戶常年存在人等貨或者貨等人的問題。

作者：王彥麗，轉發，供業內人士參考。站隊——餓了么獲阿里系投資吸睛：2016年4月13日，餓了么宣布獲得阿里巴巴和螞蟻金服聯合投資的12.5億美元，其中阿里巴巴投資9億美元，螞蟻金服投資3.5億美元，隨后阿里巴巴集團董事局蔡崇信也加入餓了么董事會。上榜理由：餓了么獲得阿里投資，對外賣O2O的競爭格局產生了巨大影響。至此，三大外賣平成BAT站隊，百度外賣背靠老東家百度，美團外賣背靠美團點評，餓了么則背靠阿里，外賣O2O的競爭也成為巨頭間的博弈。其實，在2016年較為成功的創業領域多已完成BAT站隊，如即時物流領域，達達并入京東到家，成為京東系，點我達接受阿里投資，成為名副其實的阿里系；

接下來是主題為“互聯網+”形勢下，物流全產業鏈生態布局的圓桌論壇，由深圳敏思達公司的CEO劉雪飛主持，圓桌嘉賓分別是天天果園的副總裁施興海，蟻安居CEO王躍峰，速派得CEO江鎮，真好運董事長曹猛，福佑卡車聯合創始人葉逸飛，以及黑狗物流聯合創始人徐金瑩。圓桌論壇嘉賓主要要點摘要：福佑卡車聯合創始人葉逸飛：任何行業都有它的機會，只是在找痛點；黑狗物流聯合創始人徐金瑩：生鮮電商痛點解決了什么，從供應鏈角度分為信息流、物流、資金流和商流；速派得CEO江鎮：很多人在不變當中求永存，那句話就是永遠關注客戶增值；線上線下無論怎么樣做，都要和物流必須結合在一起；敏思達CEO劉雪飛：我們所有的努力可能都是為客戶創造價值。

還會給順豐、德邦這類直營企業及還沒有上市計劃的其他企業機會嗎？據了解，EMS已經開展合同物流業務；中通快遞于2016年4月開啟快運業務（小票零擔、大票零擔、整車運輸）；百世快遞成立快運事業部；韻達成立快運項目組；優速、速爾開啟大包裹戰略；圓通試運營電商大件。目前這種情況，只能說快遞企業跨界腳步在加快，留給快運企業的時間不多了。從順豐及三通一達上市后資金用途中可以看出，大家都在信息化方面不遺余力的投入，占了不小的比重，以德邦為首的“后來者”可以追上嗎？快遞專家趙小敏認為，行業粗放階段尚未結束，目前走在專業物流的道路上。“快運和快遞對企業來說是相輔相成的關系。中長期來說（行業）前10名都會是綜合性物流企業。