深圳到黑河西安物流專線幾天到 但是，取得入場(chǎng)券只是新一輪競(jìng)爭(zhēng)的開始，而不是結(jié)束。從中遠(yuǎn)期看，以國際標(biāo)準(zhǔn)和未來眼光來審視現(xiàn)在，則會(huì)發(fā)現(xiàn)面臨的形勢(shì)非常嚴(yán)峻，以現(xiàn)有的能力和模式無法滿足消費(fèi)升級(jí)和產(chǎn)業(yè)升級(jí)提出的更高要求，而且面臨的外部環(huán)境正在快速變革，時(shí)間非常緊迫。一是產(chǎn)品沒有分層，無法滿足彈性、精準(zhǔn)、多層次服務(wù)要求。快遞行業(yè)近年來的快速發(fā)展得益于和網(wǎng)絡(luò)零售的協(xié)同，但在與上游電商平臺(tái)的合作中，關(guān)系日益失衡，近兩年來這種趨勢(shì)在加深，電商平臺(tái)企業(yè)攜訂單和數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，有能力決定訂單分配、業(yè)務(wù)流量和組織方式，尤其是通達(dá)系企業(yè)對(duì)單一電商平臺(tái)的依賴度達(dá)到近70%，處于嚴(yán)重的弱勢(shì)地位。快遞同時(shí)服務(wù)于商家和消費(fèi)者，電商平臺(tái)采用包郵制，商家是快遞服務(wù)的付費(fèi)方。

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物流企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)形成強(qiáng)關(guān)聯(lián)，下游可與車隊(duì)直接對(duì)接，并接受系統(tǒng)調(diào)度。這類企業(yè)才剛剛起步，它直接優(yōu)化現(xiàn)有整車物流的利益格局，未來空間巨大。以利益分享、共建共享為基礎(chǔ)的零擔(dān)快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。我比較認(rèn)可“無平臺(tái)、不專線”的未來判斷，但平臺(tái)的建設(shè)方式則決定了他的成敗，有兩種可能的路徑。1）基于技術(shù)和效率，能夠比現(xiàn)有單個(gè)的專線企業(yè)更低成本、更高效率地提供干線服務(wù)，專線企業(yè)依附這類平臺(tái)，可以省更多成本，以省為主，平臺(tái)分享節(jié)約的成本。從構(gòu)建路徑上，以技術(shù)為突破口，把甩掛、路線優(yōu)化、物流操作過程實(shí)時(shí)跟蹤等多種因素組合起來，到平臺(tái)足夠強(qiáng)大時(shí)，現(xiàn)有的專線成為平臺(tái)的收貨網(wǎng)點(diǎn)，將貨交給平臺(tái)時(shí)即實(shí)現(xiàn)收益，干線與配送由平臺(tái)統(tǒng)籌完成。

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從拿地、開發(fā)、建設(shè)、運(yùn)營到退出的每個(gè)環(huán)節(jié)都需要豐富的管理經(jīng)驗(yàn)。物流地產(chǎn)行業(yè)看似粗放，但也需要精細(xì)化管理，只有這樣企業(yè)價(jià)值才會(huì)被充分體現(xiàn)。普洛斯股東變更為中資股東后，對(duì)國內(nèi)物流地產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)格局勢(shì)必帶來一定影響：一是預(yù)計(jì)將加速國內(nèi)物流地產(chǎn)估值的合理化，會(huì)對(duì)業(yè)內(nèi)項(xiàng)目的獲得成本構(gòu)成一定壓力；二是推高國內(nèi)倉儲(chǔ)土地租金。目前盡管國內(nèi)倉儲(chǔ)租金相對(duì)合理，但若土地估值快速提升的話，也會(huì)帶動(dòng)租金上揚(yáng)。相比于物流行業(yè)，市場(chǎng)對(duì)物流地產(chǎn)熟識(shí)度較低，但實(shí)際市場(chǎng)空間極大。1）按照公布的2016年數(shù)據(jù)，全年物流總額230萬億元，同比增長6.1%，其中，單位與居民物流總額為0.7萬億元，同比增長43%。受到工業(yè)品和農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的影響。

根本無法解決物流效益的大幅度提升，因此，唯有換個(gè)思路，從優(yōu)化整合供應(yīng)鏈，減少物流層級(jí)，裝卸次數(shù)，以及賦能物流參與者實(shí)現(xiàn)自我淘汰等角度入手，加速以信息+管理+服務(wù)+資本等體的鏈接能力才是可能是未來的正確姿勢(shì)。物流大盤整，弱連接太脆弱，必將擁抱鏈接無論是互聯(lián)網(wǎng)+物流，還是物流+互聯(lián)網(wǎng)，都難以解決物流被整合者的多平臺(tái)屬性，即被整合可能屬于這個(gè)整合者，也可能通過某種方式依附于另外一個(gè)整合者，到底誰能更值得青睞關(guān)鍵在于整合者的能力與模式。從某種角度，當(dāng)下的大多數(shù)整合物流的整合者與被整合者之間都是非常弱的連接，即使是所謂的股權(quán)綁定，恐怕都難以避免。這是符合商業(yè)的根本規(guī)律，整合與被整合一定是相互選擇，相互進(jìn)化。

分享各自的經(jīng)驗(yàn)及趨勢(shì)預(yù)判。點(diǎn)擊了解峰會(huì)詳情：網(wǎng)L4技術(shù)要落地，我們首先要明晰其落地場(chǎng)景的商業(yè)價(jià)值。無人駕駛的六項(xiàng)基本技術(shù)無人駕駛是三大要素的結(jié)合：軟件、硬件以及綜合控制系統(tǒng)。總的來說，無人駕駛涉及感知、定位、規(guī)劃、控制和線控五個(gè)方面，六項(xiàng)技術(shù)與這五個(gè)方面相互交織在一起，實(shí)現(xiàn)了無人駕駛。無人駕駛技術(shù)的五個(gè)階段無人駕駛的技術(shù)發(fā)展是一個(gè)漫長的過程，它經(jīng)歷了無自動(dòng)化階段，到駕駛系統(tǒng)輔助的階段，再到部分自動(dòng)化與有條件自動(dòng)化，目前我國正處于研發(fā)L4高度自動(dòng)化的階段。L4技術(shù)的實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)態(tài)L4技術(shù)要落地，我們首先要明晰其落地場(chǎng)景的商業(yè)價(jià)值。從年-年我國貨運(yùn)量結(jié)構(gòu)示意圖中可以看出，我國的貨物運(yùn)輸近八成由公路運(yùn)輸完成。