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承接物流及貨運業(yè)務(wù)

貨物倉儲和暫存、中轉(zhuǎn)

承接整車、零擔業(yè)務(wù)

貨物運輸保險

商品打包，訂做封閉、半封閉、紙箱包裝、木箱包裝

為個人和公司提供長途搬家業(yè)務(wù) 轎車托運

貴重物品、展會物資、易碎品軟包裝運輸

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供應(yīng)鏈，是以客戶需求為導(dǎo)向，以提高質(zhì)量和效率為目標，以整合資源為手段，實現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計、采購、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)等全過程高效協(xié)同的組織形態(tài)，這里的客戶，不只是企業(yè)，是需方，這個需方包括企業(yè)、事業(yè)單立，也包括產(chǎn)業(yè)、城市、國家。這里的產(chǎn)品，我認為應(yīng)包括實物產(chǎn)品與服務(wù)產(chǎn)品。

從供需兩個方面分析，2009年以來，電商快遞價格持續(xù)走低的動因可以分為三類：一是需求側(cè)的規(guī)模經(jīng)濟和路徑依賴，二是供給側(cè)的科技投入和管理改善帶來的效率提升，三是需求側(cè)包郵制度和供給側(cè)包倉制度等內(nèi)部交易制度。其中前兩個動因有利于行業(yè)發(fā)展，后一個動因則強化同質(zhì)化競爭、抑制差異化競爭。

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在干線運輸環(huán)節(jié)，隨著路由優(yōu)化技術(shù)的提升、大型車輛的使用和規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)的顯現(xiàn)，單件運輸成本大幅下降。例如，韻達干線運輸線路從2013年的4500余條減少至目前的3900余條，運輸車輛車次從2013年的82.74萬次下降到2015年的58.11萬次。

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11月14日22時，位于重慶市渝北區(qū)的百世快遞重慶轉(zhuǎn)運中心，燈火通明，卸貨、分揀、安檢、裝車，進港、出港，整個場地幾百號人分工明確，有條不紊地檢查、整理著大大小小的包裹。從13日開始，進港快遞量明顯增加，雖然我們公司80%以上的包裹是3公斤以下小件。

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從事電商快遞的品牌企業(yè)有數(shù)十家，品牌下的注冊法人企業(yè)超過2萬家，加盟網(wǎng)點和承包區(qū)數(shù)量多達10多萬家，產(chǎn)品同質(zhì)化程度較高，屬于完全競爭市場。因此，電商快遞價格是市場配置資源的結(jié)果，也是市場配置資源的信號。在完全競爭市場環(huán)境下，價格由供需雙方共同決定。