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在京東金港配送站，正在揀貨裝車的肖進霞向記者表達了她巾幗不讓須眉的決心。今年雙11，是她經歷的第三次電商大促，而無論天氣狀況如何，她都堅持第一時間將快遞送達客戶手中。肖進霞在貨堆里，蹲下身子。左手抄起一個盒子，看了看地址后，立馬用筆標上數字。

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提出到2020年，全國貨物運輸結構明顯優化，鐵路、水路承擔的大宗貨物運輸量顯著提高，港口鐵路集疏運量和集裝箱多式聯運量大幅增長。推動一批輻射帶動力強的貨運樞紐(物流園區)建設，改善重點港口鐵路和公路集疏運條件。提升冷鏈物流、城市配送等領域服務水平。

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正會同、環保等部門積極推進實施，力爭在年底前實現三檢合一，切實降低道路貨運經營者的經營成本。降低物流成本是一項長遠的系統工程。未來，下 一步，我國將繼續大力發展多式聯運，推動中長距離大宗貨物運輸向鐵路、水路轉移。日前，辦公廳印發了《推進運輸結構調整三年行動計劃(2018— 2020年)》。

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一些內河港口與鐵路中心站距離較遠，也使聯運優勢難以發揮。與此同時，降低物流成本還要著力解決運輸交易環節多、費用層層加碼的問題。目前，我國公路貨運市場供需兩端主體分散、規模較小，道路運輸企業中90%為個體業務，交易通常由熟人間完成，通常需要經過貨代、黃牛等多次倒手。