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據(jù)了解，中通自2012年開始布局跨境物流，成立了以跨境電商業(yè)務(wù)為核心的中通國(guó)際，并先后在美國(guó)設(shè)立了3個(gè)中轉(zhuǎn)倉(cāng);在中國(guó)***、***和澳門地區(qū)設(shè)立10余個(gè)中轉(zhuǎn)倉(cāng);在德國(guó)、法國(guó)、日韓、新西蘭等地也均設(shè)立了中轉(zhuǎn)倉(cāng)。此外，還相繼推出了美國(guó)、英國(guó)、、澳大利亞、印度等專線包裹寄遞業(yè)務(wù)。深圳到興義物流貨運(yùn)、整車零擔(dān)、每天發(fā)車先看大家最為關(guān)心的問題，年報(bào)：截止報(bào)告期末，德邦總資產(chǎn)65.21 億元，較 2016年末增長(zhǎng)14.13%，歸屬于上市公司股東的凈資產(chǎn)30.71億元，較2016年末上升 21.59%。對(duì)于這一點(diǎn)，年報(bào)稱主要得益于公司2017年利潤(rùn)規(guī)模的擴(kuò)大。營(yíng)業(yè)收入方面：年業(yè)務(wù)件量3.13億票。

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攬貨能力不足，造成一些航線物流不完全對(duì)流。其實(shí)，這些問題也一直困擾著我國(guó)快遞企業(yè)走出去，并不只有中通在布局國(guó)際時(shí)會(huì)遇到，申通、順豐等都需面對(duì)。對(duì)此，他們都采取了同樣的方式與當(dāng)?shù)刂爝f物流企業(yè)或者國(guó)家機(jī)構(gòu)共同成立合資公司。相對(duì)于親赴自建物流網(wǎng)絡(luò)體系或巨額收購(gòu)。深圳到興義物流貨運(yùn)、整車零擔(dān)、每天發(fā)車同比增長(zhǎng) 54.70%;2017年?duì)I業(yè)收入為203.50億元，同比增長(zhǎng)19.70%。這一數(shù)據(jù)也意味著其在整體營(yíng)收上遠(yuǎn)超中通(130.6億)、圓通(199.82億)、申通(126.57億)、韻達(dá)(100.25億)、百世(199.9億)。當(dāng)然由于各個(gè)企業(yè)業(yè)務(wù)構(gòu)成和統(tǒng)計(jì)方法不一。

其中，倉(cāng)儲(chǔ)供應(yīng)鏈等新業(yè)務(wù)增長(zhǎng)迅速。對(duì)于以上成績(jī)，德邦董事長(zhǎng)崔維星也在股東信中做了點(diǎn)評(píng)，其中一部分語言值得玩味，公路快運(yùn)業(yè)務(wù)是本公司的優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)，是主要的利潤(rùn)來源。2017年，德邦快運(yùn)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)收入129.94 億元，繼續(xù)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，相對(duì)市場(chǎng)占有率在幾家主要同行中處于主導(dǎo)地位。