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很多投資方在向提交申報項目之前匆忙做出一個園區建設方案并報批地。一旦得到土地后，再進行詳細的戰略調研論證和規劃已經來不及了。所以匆忙上馬，邊施工邊改動，造成了大量浪費并且嚴重影響建設質量。隨著土地紅利逐步消失，靠土地增值獲取成功的可能性會越來越小。

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《環首都鮮活農產品一小時流通圈規劃》重點園區之一河北匯通公路港物流園在該省高碑店市正式投入運營。據河北省高碑店市李子龍介紹，該匯通公路港項目為《環首都鮮活農產品一小時流通圈規劃》中的重點園區之一，是河北省重點工程，總投資19.6億元，占地1200畝。

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而園區規劃定位的失誤會帶來不可挽回的損失。我們強調冷鏈物流園區在規劃建設過程中存在的問題，希望引起管理者和投資者的注意，盡量避免類似情況發生。1 冷鏈物流園區建設受政策性影響較大，盲目建設現象嚴重。我國現階段冷鏈行業的發展受政策影響比較大，的財政支持、土地優惠等。

我們卻寧愿花錢在建筑上。夏暉公司在1997年建設北京物流中心時花費5萬美元(相當于40萬)聘請專業貨架咨詢公司對貨架系統進行規劃，這在國內企業簡直是不可想象的。我國很多投資方更愿意選擇供應商免費提供的規劃方案，貨架制造商免費提供的貨架布置方案。

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既可以有獨立性，也可以由內在聯系的現代產業鏈的組織模式。按照這個組織模式，發揮樞紐功能，樞紐就有可能成為全新的產業組織中心。正因為這種鏈式產業運營方式的變化，我們國家的樞紐也在發生著階段性的更替，就是從過去的網絡樞紐變成了由樞紐反過來影響網絡的構建。