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資金成本、路橋費、房屋租金、保險費等都不能進行抵扣。對航運企業而言，營改增后大部分成本構成中的主要事項都不能進行抵扣，而稅率大幅提升，因此稅負出現增加。從上個世紀年代中期起，外國船公司就陸續取消貨代企業的傭金，近幾年來還不斷產生了單證費、碼頭作業費(THC)、鉛封費。馬士基獨自增加的還有國際船舶、港口保安附加費等費用。外經貿企業協會資料顯示，鉛封費每年從收走多億元，THC達到多億元。由于不堪重負，導致貨代、拖車企業虧損，退出港區物流市場。此次馬士基征收6%的稅費，是一家之言，還是會波及到整個行業?據行業相關人士透露，前幾日，MSC負責人已約見了國家稅務總局負責人。

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增幅比1-2月份提高6個百分點。但與此同時，物流企業經營成本上升更為明顯，主營業務收入利潤率小幅回落。一季度，主營業務收入利潤率為5.%，比1-2月份回落0.2個百分點，但比上年同期提高0.3個百分點。網近日，赤峰中昊運輸公司正式入駐翁旗烏丹商貿物流園區，建設客貨綜合運輸區一處，位于烏丹商貿物流園區北側，建設期為2年，總投資2.2億元。該區由烏丹汽車站和貨物綜合運輸區組成，其中新建烏丹汽車站為國家一級客運站，是集站務、客運及綜合服務為一體的汽車客運站，汽車站主站房及設施建筑面積3.4萬m2，總投資1億元，年發送旅客能力萬人。貨物綜合運輸區是一個集信息、倉儲、運輸功能為一體的物流區，物流卸貨平臺、倉儲、辦公及商服樓建筑面積7.7萬m2。

已成功引進和簽約了華潤、中石油、印度尼西亞金光集團3家世界強企業，以及8家國內上市公司，累計已吸引投資億元。從遂寧全市來看，截至年，經工商注冊登記的物流企業有家，東正物流、明宇物流、穗豐糧食物流等家企業獲四川省物流重點聯系企業稱號。全市實現物流業增加值.3億元，同比增長%。遂寧初步形成了以西部物流港為中心，安居長久物流基地、大英糧流園、射洪開發區物流園、蓬溪上游工業物流園等為基礎，以信息服務為支撐，集運輸、倉儲、加工、包裝、配送、貿易于一體的物流產業鏈。在現代物流產業快速發展的驅動下，遂寧物流產業技術研究院掛牌成立，以清華大學、復旦大學、電子科大、四川師大等高校教授和國家千人計劃人才谷春光博士、清華大學白紅星博士等為技術研發帶頭人。

將進入爆發期間。但跨境電商有兩個關鍵要素成為攔路虎：一是政策、二是跨境物流與供應鏈。業內人士都知道，2016年4月份的政策，對跨境電商影響巨大，關于政策方面我就不嘰歪了，因為這個我本人無法左右，我只解析一下跨境物流與供應鏈。需求：中國消費者跨境海外直采越來越成為主流，、母嬰童用品、服裝與箱包...這些高附加值的產品已經成為了年輕的互聯網人群的剛需，特別是現在的90后。交易容易、交付難：互聯網經濟的主體電子商務，交易完全移動化，非常便捷，但交付的挑戰就很大了，海外直采后的跨境物流、保稅、報關、商檢、國內干線物流、城市配送...漫長的物流過程成為發展的軟肋。2016年有一個重要的案例就是：亞馬遜推出中國Prime會員跨境免郵服務。

此次受邀加入普洛斯GLP私有化，表明萬科未來可能會在物流地產的整體布局上做出調整。除萬科外，綠地、萬通、合生和碧桂園等房地產企業近兩年也紛紛投身物流地產，畢竟物流地產收入穩定，風險較低，可以與高收入高風險的房地產市場形成互補。據統計，我國目前雖然擁有5.5億平方米的物流設施，但其中現代化物流設施僅為1.1億平方米，人均物流倉儲面積約為0.41平方米。而美國等發達國家的人均倉儲面積達到5.41平方米。隨著中國經濟向上發展與產業結構調整升級，人均倉儲面積的需求必然加大。特別是國內電商及電商物流的蓬勃發展，進一步加大了倉儲面積的需求量。據預測，到2025年，中國物流地產收入將達到2萬億元，倉儲面積將達到24億平方米。