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所以，在轉(zhuǎn)型過(guò)程當(dāng)中，最痛的是末端能力的構(gòu)建。所以，今天我們也一直在強(qiáng)調(diào)末端能力。高會(huì)長(zhǎng)講的是說(shuō)很多快遞企業(yè)也開(kāi)始做大件，但我們的增長(zhǎng)比別人快，說(shuō)明我們還是很有優(yōu)勢(shì)的;第二，快遞企業(yè)做大件，跟大件轉(zhuǎn)型到門(mén)到門(mén)，難度是一樣的。傳統(tǒng)快遞企業(yè)，比如大家經(jīng)常在路邊能看到都是三輪車(chē)為主。深圳到湘東物流專線價(jià)格、深圳到湘東從物流多少錢(qián)拿冰箱舉個(gè)例子，一天可能只能送兩件，但我用四輪車(chē)來(lái)送，一天可能送10件、20件。所以看上去成本好像高了，但其實(shí)單件成本低了。再比如說(shuō)送貨，零擔(dān)送貨跟普通送貨有區(qū)別的，理論上60公斤以下通過(guò)設(shè)備都可以實(shí)現(xiàn)一人送貨。到了60公斤以上，是兩個(gè)人，所以成本就是兩個(gè)人的。

不同的公斤段有不同的成本優(yōu)勢(shì)。所以這就是為什么我們一定要強(qiáng)調(diào)不同的運(yùn)營(yíng)，有一個(gè)自然的根據(jù)重量與效率去平衡的劃分規(guī)則在里面。我相信我們通過(guò)管理，肯定可以把成本降下來(lái)，前期投入是短期的。問(wèn)：我們可以想象到，當(dāng)大件快遞作為主打業(yè)務(wù)的時(shí)候，對(duì)于人員的配備要求各方面培訓(xùn)。

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所以為什么一跟大家講零擔(dān)，問(wèn)題就在這里。零擔(dān)肯定要轉(zhuǎn)型。問(wèn)：演講中說(shuō)的每年投入35億元賦能大件，崔維星：我管的沒(méi)有那么細(xì)。但是基本上就是在研發(fā)、買(mǎi)車(chē)、爬樓機(jī)、分揀系統(tǒng)等方面的投入，因?yàn)槲覀冇泄烙?jì)300億左右的收入嘛，拿出10%來(lái)，問(wèn)題不是很大。

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