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這是我們核心競爭力。為什么今天推到40公斤?因?yàn)橥ㄟ^上樓機(jī)等差異化的設(shè)備，我們可以再提升10公斤。也有人會問，為什么不直接60公斤包接包送?這個(gè)話題，其實(shí)我們爭論半年了，這可能跟德邦穩(wěn)健的做事風(fēng)格有關(guān)。我們的崔總一直在強(qiáng)調(diào)，企業(yè)發(fā)展要長跑，要專注。

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轉(zhuǎn)型是很痛的。主要痛在哪呢?主要是快遞和物流屬性上的差異。傳統(tǒng)的物流，大家可能接觸更多的是，比如說物流園區(qū)里面，基本是店到店、點(diǎn)到點(diǎn)的服務(wù)，是從我們的門店發(fā)到另外一個(gè)門店。但是快遞升級了物流模式，突破了最后一公里。因?yàn)榭爝f更多地強(qiáng)調(diào)門到門的屬性。

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但是我們管理層一般會對整個(gè)財(cái)年做整體的運(yùn)營計(jì)劃，而不是針對某一個(gè)季度。不過，正如你所說的，在去年我們的物流業(yè)務(wù)確實(shí)表現(xiàn)出了季度的波動。中金公司分析師娜塔莉·吳(Natalie Wu)：我的問題有關(guān)于公司的自營和第三方商戶業(yè)務(wù)情況。

黃宣德：由于服裝電商市場的激烈競爭，我們有很多用戶離開選擇了其他的競爭對手。雖然在今年第一個(gè)季度一些商戶重返京東，但是正如我們?nèi)ツ晁岬降模〇|還是需要一些時(shí)間來徹底振作服裝品類的收益。所以在第一季度，服裝品類的表現(xiàn)仍然很低迷。尤其是女裝，收益沒有上漲甚至還有輕微下跌。

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通達(dá)可能更便宜。如果開著四輪車去接送，成本多少?看一下出租車一公里多少成本，就知道四輪車的成本高多了。所以，小件為什么會形成這種二輪車、三輪車的業(yè)務(wù)，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)、便宜。中國的小件正是因?yàn)槿啞⒍嗆囘@種業(yè)態(tài)，所以效率高、成本低，這是優(yōu)勢。大包裹如果用三輪車來送。