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我覺得今年德邦快遞的業(yè)務(wù)應(yīng)該會(huì)比行業(yè)平均水平高很多。德邦快遞也在不斷研究FedEx、DHL、UPS等企業(yè)，想通過行業(yè)水準(zhǔn)，然后加上AI等技術(shù)，發(fā)展德邦自己的業(yè)務(wù)，把大件快遞做好，把紅海做成藍(lán)海。當(dāng)然行業(yè)內(nèi)不止德邦快遞自己再做大件快遞，包括順豐三通一達(dá)等企業(yè)也在關(guān)注重貨市場。江門到汕頭整車物流公司、江門到汕頭整車物流運(yùn)輸通過數(shù)百組AGV機(jī)器人，蘇寧極大提升了貨物倉儲(chǔ)、分揀的效率。實(shí)測數(shù)據(jù)顯示，單件商品平均揀貨時(shí)間為10秒，小件商品揀選效率超過了5倍傳統(tǒng)人工揀選，揀選準(zhǔn)確率高達(dá)99.99%以上。事實(shí)上，如果沒有科技依托和智能化轉(zhuǎn)換，傳統(tǒng)物流可能成為數(shù)字物流時(shí)代的木乃伊。

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從歷年天貓雙11的數(shù)據(jù)可以看出，自菜鳥成立以來，通過智慧物流的提升，雖然單日物流訂單量從1.52億攀升到8.12億，但配送1億個(gè)包裹的時(shí)間卻從9天下降到2.8天。在挑戰(zhàn)的最后一公里服務(wù)上，菜鳥末端網(wǎng)絡(luò)日均處理包裹已經(jīng)超千萬件。近年來，在物流領(lǐng)域。物流業(yè)引入智能、開放的互聯(lián)網(wǎng)協(xié)同模式，而非傳統(tǒng)自建模式，才能更好適應(yīng)未來的物流需要。在菜鳥云快倉事業(yè)部總經(jīng)理、雙11項(xiàng)目副總指揮孫建看來，雙11已進(jìn)入第十年，靠早年堆資源、拼人力的方式已行不通，需要通過技術(shù)與創(chuàng)新的方式，用相對低的投入取得更好的結(jié)果。