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自備車隊資源，優良的倉儲設施、發達的公路運輸網絡、的計算機信息系統、化的管理人員、高素質的員工隊伍，現形成了現代化的大宗貨物營運物流企業。

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對比同行，申通已落后多年。截至去年底，中通共擁有82個分揀中心，其中76個為自營，
占比93%;韻達有54個，#為自營。快遞企業如今揮手告別的加盟模式，
曾經是它們快速#圈地的根本，一批批大加盟商相繼誕生，一個個財富神話不斷出現。時間退回到上個世紀90年代和21世紀初。

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縮水近七成為億元，其次是申通少了六成多約為億元，第三是百世，蒸發54.2%約為.6億元。老大順豐從三千多億元下滑至億元，剛剛上市的德邦縮了21.6%只有億元。過去十多年，像海上的船舶，中國快
遞業被電商裹挾著起起伏伏。

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一邊是收權，另一邊是放權。總部權力越來越大，它該如何有序地運轉?無論一言堂，還是#檔，初高中、甚至小學都沒讀完的創始人，怎么支撐起百億深圳到達州物流專線級收入的公司?特別是上市之后，規范化管理讓各家對職業經理人的訴求成為顯性，根據財報的高管#，上市快遞公司還都是創始人當。

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