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更加的全面。第二，由“產(chǎn)出地”、“消費(fèi)地”的范疇擴(kuò)大了到“供應(yīng)者”、“需求者”。現(xiàn)實中很多產(chǎn)品經(jīng)過了，物流的兩端不一定是產(chǎn)出地和消費(fèi)地，而供應(yīng)者和需求者的范圍更大，也更切合實際。第三，也是#顯著的一個區(qū)別，由物流的支撐作用過渡到利潤的范疇。我們都知道物流起源于“后勤”概念。河源到宿州物流包車多少錢深圳到石
首物流貨運(yùn)、零擔(dān)物流哪家便宜日本：物流是將貨物由供應(yīng)者向需求者的物理性位移，是創(chuàng)造時間價值和空間價值的活動，包括包裝、搬運(yùn)、保管、
庫存管理、流通加工、運(yùn)輸、配送等活動領(lǐng)域。：物流是指物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機(jī)結(jié)合。

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言！不是因為我不懂，而是真的不知從何說起。是呀，物流的范圍真的是太大了！農(nóng)業(yè)生產(chǎn)需要物流，工業(yè)制造需要物流。我們可以說生產(chǎn)創(chuàng)造利潤，卻不能說“物流創(chuàng)造利潤”。實際工作中，很多人錯誤地理解了第三利潤源，認(rèn)為物流可以創(chuàng)造利潤，于是，物流需求方不斷要求物流供給方降低價格，從而獲取第三利潤源（ps：但這不是真正的第三利潤源），深圳到赤水
整車配貨公司這就導(dǎo)致了物流價格連年下降，但同時大型物流企業(yè)退出。

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