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物流業(yè)也迎來了自己發(fā)展的黃金時期。然而，正是由于這種伴隨性，物流業(yè)在低端發(fā)展的道路上高速前進，缺乏主動性。電商的強勢發(fā)展，以至于他們也盯上物流這塊蛋糕，電商行業(yè)自建物流分割快遞市場。而國內(nèi)物流業(yè)目前在和國際巨頭激烈的競爭中，又明顯處于弱勢。物流業(yè)缺乏競爭力。
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我就沒必要與你同心同德，而僅僅是賺錢而已，否則就一拍兩散。白蓮生對《中外管理》說：在很多快遞公司，總部有一塊很大的收入，就是來自對加盟商的罰款。以圓通為例，年一年的利潤為50億元，其中5億元來自于罰款。對于通達系們來說，他們也曾經(jīng)希望規(guī)范化管理。
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因此，專線應(yīng)該重視自身人才體系構(gòu)建，前期需要快速發(fā)展的時候，通過外聘人才優(yōu)化人員結(jié)構(gòu)，同時注重儲備人才培訓(xùn)發(fā)展;后期發(fā)展平穩(wěn)后，通過競聘自薦等模式，選聘網(wǎng)點負責人，終實現(xiàn)人才的合理化配置。市場新需求為轉(zhuǎn)型升級指明了方向，相信會有更多的專線企業(yè)。
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這些，難道不
值得通達系們借鑒嗎?物流業(yè)作為社會經(jīng)濟的支柱行業(yè)，中國公路物流在歷經(jīng)高速發(fā)展后，現(xiàn)在整個行業(yè)里呈現(xiàn)，快遞有順豐三通一達五巨頭，零擔快運有德邦、安能、三志等大佬坐鎮(zhèn)，尷尬的是一想
到專線企業(yè)，則會用散、小、臟、亂來形容。在整個專線物流行業(yè)里。
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