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凡貨物積載因數(shù)小于船舶載貨容積系數(shù)的貨物，稱為重貨；凡貨物積載因數(shù)大于船舶載貨容積系數(shù)的貨物，稱為輕泡貨，又稱輕貨。國際航運(yùn)業(yè)務(wù)慣例，船舶載貨容積系數(shù)是1.立方米/噸或40立方英尺/噸。我國現(xiàn)行規(guī)定：凡每立方米貨物的重量大于1噸的為重泡貨；

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如果小于kg，它就是泡貨。我們拿陸運(yùn)零擔(dān)老大德邦物流的來做例子，他們現(xiàn)在的重泡比是。就是說1立方的貨物重量大于kg就是重貨，小于kg就是泡貨。陸運(yùn)重泡比在-之間的都有，每家東莞到成都包車物流公司物流公司的規(guī)定不一樣。陸運(yùn)重泡比沒有統(tǒng)一。

碰撞出了數(shù)不清個(gè)數(shù)的并購重組。擠破了腦袋之后，快遞企業(yè)#于其他物流同行，率入了“時(shí)代”，而干線、城配、冷鏈、倉儲(chǔ)等領(lǐng)域的市場(chǎng)集中度也不不斷提深圳到北票包車/專車/整車運(yùn)輸升。大量的資本涌入，給物流行業(yè)注射了高濃度的。車不夠，買車，車不夠快，那就買飛機(jī);人不夠，招人。

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