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業(yè)務(wù)收入達(dá)到億元。國(guó)家發(fā)布的《郵政業(yè)發(fā)展十三五規(guī)劃》預(yù)計(jì)，年快遞業(yè)務(wù)量將達(dá)到億件，業(yè)務(wù)收入達(dá)到億元。不斷增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)量
將給末端帶來(lái)極大的配送壓力。年年初，本報(bào)曾刊發(fā)《快遞如何走好后米?》一文，對(duì)我市
快遞業(yè)的末端派送情況做了調(diào)查。
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而附加硬件改進(jìn)成本也并不高昂。特別是配合互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)及持續(xù)提升的信息化平臺(tái)技術(shù)的智能導(dǎo)航系統(tǒng)將進(jìn)一步提高無(wú)人駕駛汽車的市場(chǎng)應(yīng)用能力。因此，當(dāng)路試完成后，為了進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)物流業(yè)降本增效，提升物流行業(yè)的全球競(jìng)爭(zhēng)力，一紙行文全面
鼓勵(lì)無(wú)人駕駛或?qū)⒊蔀榇蟾怕省?/p>
一時(shí)間各大主機(jī)廠紛紛推出電動(dòng)物流車，城市貨運(yùn)概念也被業(yè)界炒的火熱。各大城市的貨車限策在國(guó)家力推新能源汽車的環(huán)境下成為以城市配送、末端物流獲取進(jìn)城證的有效手段，同時(shí)電動(dòng)物流車小巧的車型剛好適合城市配送和末端物流企業(yè)的使用，也為他們節(jié)約了成本，降低了后一公里的物流成本。
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或者通過(guò)少人化的短管理路徑才能杜絕市場(chǎng)普遍存在的司機(jī)跑冒滴漏現(xiàn)象。事實(shí)上，即便是在甩掛運(yùn)輸為主的美國(guó)公路貨運(yùn)企業(yè)中，多數(shù)企業(yè)里車頭也是歸司機(jī)所有，而甩掛的集裝箱貨柜才屬于企業(yè)所有。行業(yè)集中度過(guò)于分散，導(dǎo)致了原本公路貨運(yùn)并的市場(chǎng)環(huán)境更加難以公平。
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物流信息顯示早早就到了網(wǎng)點(diǎn)，卻遲遲沒(méi)有人來(lái)送件，由于急用，劉先生只好自己開(kāi)車去網(wǎng)點(diǎn)將護(hù)理床拉回了家。祝志平介紹，客觀上，這是兩方面作用的結(jié)果。現(xiàn)在快遞末端派送都用兩輪車，大件根本放不下，可開(kāi)汽車去吧，有的小區(qū)還不讓進(jìn)。另一方面，天津有的路段實(shí)行貨車禁行。
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