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高速鐵路成為#經濟建設的招牌之一，加上珠三角北移、京津冀擴張、長三角膨脹等發展，讓#區域經濟進入「高鐵時代」。以京滬高鐵為例，多公里路線貫穿四#三市，將東部環渤海經濟圈、長三角經濟深圳到邵陽物流#運費查詢 圈、魯南經濟圈等連成一片，推動沿線人流、物流、訊息與資金流，讓一列高鐵快速拉近空間距離，甚
至改寫#的經濟版深圳到邵陽物流#運費查詢 圖。　　同時與高鐵搭配另一重要產業則是網路。透過高鐵網、網際網路的交織，促進全#統一市場形成。舉例來說，陜西漢中市脫貧攻堅指揮部辦公室專職副主任翟輝指出，漢中擁有佛坪的山茱萸、城固的柑橘、西鄉的大米、洋縣的黑米等豐富物產，過去受制交通等問題很難銷售，但伴隨電商下鄉、高鐵開通而產生穩定的市場。　　質量年不落后　　根據#今年#《工作報告》指出，高鐵經營里程從初多公里增加到目前2萬公里，約占世界2/3，除擁有數量優勢也保持質量，每一條鐵路的建設標準至少能保證年不落后。　　#高鐵的發展格局，也從年規畫「四縱四橫」藍圖，升級至年研擬「八縱八橫」格局。就是以沿海、京滬等「八縱」，加上陸橋、沿江等「八橫」鐵路為主干，加上城際鐵路形成相鄰大中城市1到4小時交通圈；城市群內0.5至2小時交通圈的目標。　　據《經濟參考報》報導，高鐵強化#各區域經濟圈的內外連結，預估年前后，長三角經濟圈的城市都將納入以上海為核心的3小時都市圈；環渤海經濟圈基本形成以北京、天津為中心的2小時都市圈；珠三角經濟圈則形成以廣州為中心的1小時生
活圈。　　只靠高鐵會落空　　此外，高鐵遍布也成為#脫貧攻堅利器。《云南日報》指出，過去因為交通閉塞，許多人寧愿在窮困山村耕田種地也不愿到外深圳到邵陽物流#運費查詢 面打工，但高鐵快速便利讓大部分人踴躍出去，在家勞作的農村青壯年越來越少，也讓珠三角地區成為廣南農村青壯年出外打工的#。　　但近日中泰證券兼中泰資管#經濟學家李迅雷的報告示#，透過京滬高鐵線、滬漢蓉高鐵2條路線進行研究，發現沿線三四線城市的經濟表現，伴隨高鐵開通之后，在常住人口、GDP、財政收入、人均可支配收入等4個指標上不如預期樂觀，如果只想單靠修建高鐵推升這些城市致富的想法恐會落空。
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