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需要湊齊貨品才能夠出貨，運輸的時效性很大程度依賴貨品的集散速度。經營能力差：專線物流市場通常有代收貨款的慣例，且現金交易的比例高，年專線物流市場頻發。不確定性大：專線物流通常是點對點的形式運輸，行內相關企業以轉賣貨物運單的形式覆蓋更廣的服務距離。
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標準化相較于大票零擔高，且對時效要求相對較高，基本采用網絡型零擔公司承運。典型公司包括德邦股份、天地華宇、佳吉快運等。單票公斤：基本屬于制造企業的大票貨，且個性化需求，因此一般通過合同物流的形式由物流專線公司承擔。單票公斤以上：基本屬于整車市場。
年零擔市場規模為1.09萬億元，年為1.18萬億元，同比增長8.26%。.群龍無首，但德邦股份優勢明顯。根據運聯傳媒統計，年零擔行業前10名的企業市場份額占比僅3.29%。市場競爭格局分散。的德邦股份零擔業務市占率僅為0.97%。
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強化了公司零擔運輸巨頭的地位，并于年成功上市。與此對應的是，德邦股份登陸a股，安能物流也在籌劃美股上市。從零擔行業內部來看，中小零擔公司(以零擔專線為主)多數服務能力較差。中小公司是零擔行業中一個極其龐大的群體，規模不等，大到百人，小到一人一車。
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除了出于成本考慮，更為重要的是尋求行業的長期發展機遇與轉型升級的需要。在趙小敏看來，快遞企業之間的競爭已經從完全的價格戰走向服務技術包括后末端的一體化競爭。單一的價格上漲，很難改變有些企業市場份額萎靡不振的情況。因此，快遞企業需要在網絡結構后末端進行整體調整。
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