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虧損額較上年同期大幅收窄79.56%，不過仍處負增長。對此，北京交通大學經(jīng)管學院教授表示，億元的投資雖然可觀，但也要落地后產(chǎn)生穩(wěn)定現(xiàn)金流、獲得客運收入才能有助于鐵總扭虧，近幾年鐵路部門的固定資產(chǎn)投資額有70%投向高鐵建設(shè)，尤其偏向中西部地區(qū)。

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歐盟同樣重視車聯(lián)網(wǎng)的頂層設(shè)計。年推出的歐盟地平線科研計劃中，推動合作式智能交通、汽車自動化、網(wǎng)聯(lián)化及產(chǎn)業(yè)應(yīng)用，并提出到年，根據(jù)技術(shù)情況決定自動駕駛市場應(yīng)用。此外，歐盟在關(guān)鍵領(lǐng)域通過
大量資金引導產(chǎn)
業(yè)發(fā)展，其中，車輛安全救援、自動駕駛等是其政策引導的重點方向。

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大量采購對物流企業(yè)來說并不是一筆劃算的買賣，同時，電動物流車增加的車輛保險成本也是一筆不小的開支。另外，快遞物流車的操作要求高，駕駛員準入門檻相比電三來說要高很多，并不利于吸納物流配送從業(yè)人員。顯然，考慮到居民小區(qū)交通的逼仄性，連接包裹和收件人之間的運輸工具必須走街串巷的便利性。

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這相較于茂名到荊州市整車貨運多少錢追求速度的物流業(yè)來說是極為可怕的。雖說直流電動汽車充電樁(俗稱快充)充電僅僅
需要半個小時左右即可，但快充配套設(shè)施成本高、數(shù)量少且?guī)щ娏康停谖锪骰葜莸綋嶂菡囄锪魇召M運輸高峰期的時候還會造成排隊補電現(xiàn)象，嚴重影響運輸效率。雖有些人提到利用司機晚上睡覺的時間為物流車充電。

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