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年5月8日，京東創(chuàng)始人劉強東解讀一季度報時表示，目前我們可以毫不客氣地說，京東物流在全國范圍內還沒有一個真正意義上的物流競爭對手。其它的要不就是快遞公司，要不就是倉儲公司，
要不就是快運公司，只能提供物流服務中的一個類別。相比之下，京東物流覆蓋整個物流環(huán)節(jié)。
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這一布局，也將在一定程度上分食順豐、圓通等民營企業(yè)航空物流蛋糕。近兩年，無論是物流企業(yè)還是行業(yè)上下游企業(yè)，都在扎堆地研發(fā)無人技術，并應用到物流的各個場景中，如蘇寧的無人貨車、京東的無人配送站、順豐的無人機等，這些研發(fā)的一大目的就是為了實現(xiàn)降本增效。
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準時達前后探索用時18年，現(xiàn)在已經(jīng)對外部企業(yè)提供陸運、海運、空運、鐵運、倉儲等一系列縱跨全球多個城市
的物流服務。就像順豐創(chuàng)始人王衛(wèi)所說，順豐競爭對手肯定不是來自同行，而是跨界企業(yè)。王衛(wèi)能否帶領順豐渡過逆境，值得期待。月20日，在中國郵政與中國鐵塔戰(zhàn)略合作簽約儀式上。
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因為商家可以通過與淘寶或天貓整合的菜鳥平臺選擇---的配送路線和偏愛的快遞公司。但近年來，菜鳥也開始大舉投資建設物流基礎設施和提升創(chuàng)新能力。在杭州舉行的峰會上，馬云重申菜鳥不會經(jīng)營自己的物流業(yè)務，但會把資金投向合作伙伴無力或不愿投資的領域。中國電子商務領域的機遇巨大。
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