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而隨著
物流服務(wù)內(nèi)容的變化和關(guān)系緊密度的提高，創(chuàng)造的價(jià)值也隨之增大。因此，美國(guó)第三產(chǎn)業(yè)為主
導(dǎo)的現(xiàn)狀，導(dǎo)致其物流成本占gdp的比重將呈現(xiàn)逐漸降低的變化趨勢(shì);而這一指標(biāo)對(duì)我國(guó)物流行業(yè)的影響應(yīng)是分階段的，隨著我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，物流成本占gdp的比重將呈現(xiàn)先增后減的變化趨勢(shì)。
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轉(zhuǎn)運(yùn)中心直營(yíng)化率大幅提升了20%，同期加盟制轉(zhuǎn)運(yùn)中心減少15個(gè)。至此，申通的中轉(zhuǎn)成本有望得到進(jìn)一步的優(yōu)化和控制。有分析機(jī)構(gòu)對(duì)此表示，申通快遞在完成對(duì)核心城市加盟商的收購(gòu)后，一盤棋戰(zhàn)略邁出關(guān)鍵一
步，將大幅提升網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)效率和快遞服務(wù)時(shí)效，并將持續(xù)增強(qiáng)申通快遞網(wǎng)絡(luò)的盈利能力。深圳到揚(yáng)中整車貨運(yùn)哪家便宜、深圳到揚(yáng)中物流打包公司之前，申通快遞都是大加盟的管理模式，這不但這不利于基礎(chǔ)設(shè)施的自動(dòng)化、信息化投資，也限制了精細(xì)化管理。原因在于，若大規(guī)模的加盟商將增加加盟商抗擊風(fēng)險(xiǎn)的能力，而較多的層級(jí)不利于末端攬件網(wǎng)點(diǎn)的積極性和網(wǎng)點(diǎn)管理。為此，年開始，申通正式轉(zhuǎn)型，啟動(dòng)了「一盤棋」戰(zhàn)略。
因而對(duì)快遞企業(yè)具備一定的話語(yǔ)權(quán)。擔(dān)憂之一，我們前文已經(jīng)進(jìn)行論述。擔(dān)憂之二，，菜鳥的平臺(tái)屬性決定了其自建物流是不經(jīng)濟(jì)的經(jīng)營(yíng)決策，第二，從菜鳥近期的動(dòng)作看，其在投資圓通、百世之后，
進(jìn)而投資中通，說(shuō)明菜鳥并不希望快遞公司有任何一家獨(dú)大，但同時(shí)也有選擇的與快遞企業(yè)的龍頭加深合作。
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roe指標(biāo)與快遞公司的資產(chǎn)輕重關(guān)系密切，因此直營(yíng)制的順豐與資產(chǎn)較重的中通的roe整體低于通達(dá)系其他公司，橫向?qū)Ρ纫饬x不大。但作為股東長(zhǎng)期回報(bào)的指標(biāo)，行業(yè)整體roe的區(qū)間為15% -30%，仍處于a股較高水平，說(shuō)明行業(yè)空間仍大，仍處于增量蛋糕市場(chǎng)。
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