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物流從深圳空運到孝義在線咨詢每天定時定點發車，這些車是否滿載，是否均衡，很大程度上影響了物
流的品質和成本。所以，如何利用算法、數據，動態化優化走貨的路由，實現效率，這是我們要考慮的，也是一個非常復雜的課題。在車線路由數字化管理方面，中國還處于“小學生”水平。我們在兩年前就已經啟動了一個持續優化車線路由的項目，每月、每周動態地評估車線，優化路由，所以我們現在已經實現了每周一次的升級換代，每周都有一個升級建議提出，對車線動態優化，以持續提升車線效率。另一方面，是對分撥場站的優化。形象地說，一個場站就像一個餐館
，翻臺率就代表了效率。場站的碼頭、車位、人員是有限的，如何利用有限的資源實現更高速的流轉，需要方法和手段。所以，要對分撥做可視化管理。

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我們從一個典型場景出發，剖析其中的問題與創新解決方案。困難圖1供應鏈典型場景如圖1所示，此場景是我們司空見慣的，我們日常生活中的快消品啤酒、飲料、乳制品等，基本上都是由廠家通過全國各地的經銷商，賣到商場、超市、便利店，為我們消費者所購買。由于生產企業處于相對強勢地位，要求經銷商現款現貨或是以預付款形式購買商品，再發貨給經銷商，由經銷商供給超市。由于超市從商品入庫、銷售、對賬到結款的過程需要時間，經銷商向超市供貨后，通常需要3個月時間拿到結款。在這種情況下，假設經銷商有萬本金，每個月給超市供貨50
萬，第三個月就會資金斷流。這就是典型的“啞鈴狀”供應鏈場景，兩頭大，中間小，中間的經銷商是缺錢的中小企業。

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終有一天會把企業拖垮。”不可否認，物流這塊重資產的投入產出比牽動著所有電商平臺、物流公司的，甚至就連互聯網也為之躁動起來。因為在消費升級的大背景下，大家似乎恍然大悟，物流與商流是決然不可能脫離的。所以，騰訊還在持有易迅和拍拍的時候，就成為一家專注物流領域基金的lp。這個決策在騰訊內部過會時曾引起很大爭論，他們想不明白，一個互聯網公司為什么要投一個物流基金？它能給你貢獻什么？“物流只是一個起步，當它變成資源平臺，你能看到的東西越來越多。”該基金合伙人稱。此后，京東也成為這家基金的lp。當然，作為京東的直接競爭對手，阿里在物流領域的布局一直停下不來。不僅投資了圓通、百世等快遞，更是通過菜鳥平臺盡可能地連接物流公司與之共舞。

多達幾千件的不同種類貨物箱散落在里面：食品、、飼料、油漆、機械等。記者在現場注意到，三名工作人員正在往一輛紅色的大貨車上裝貨，車體內從下到上依次碼放著宏×牌豬飼料、抗沖劑、普×牌油漆各幾十箱。當記者上前問及如此放置貨物是否恰當時，一名工作人員不耐煩地答道：只要把這些東西運出去就行了，管那么多干嘛?我們很忙，根本
顧不上分類工作人員記者隨后來到路路通物流公司營業廳，想就貨物在倉儲、運輸過程中的規范問題采訪公司負責人。現場一名身穿黃色工作服的女子一邊打電話一邊對記者說：你看我們現在真的很忙，業務太多了。要不你上樓問財務的人吧，他們比較閑，會回答你的。記者接著來到該公司位于二樓的財務處。

就算送進去的是球型部件，它也能通過3d掃描調整角度，完成均勻噴涂。”天壇家具總---馮鐵強告訴商報記者，“一個機器人可以頂四個噴漆工，四個機器人就可以省個技術工人，一臺旋轉噴涂機又可以省個的技術工人……”新設備帶來的變化很驚人：年產萬件的天壇新工廠產能高于原西三旗的老工廠，但工人卻只有五六百人，且技術要求不高，只用干些上貨卸貨的活兒就行了，產品的質量卻是杠杠的。地源熱泵節省供暖制冷成本家住褚各莊村的小李是天壇家具新工廠招募的批工人，每月三四千元的工資讓同村人羨慕不已，更讓他欣喜的是，從年6月進廠到月，車間內四季如春，一件單衣加一件工作服就是他每活時的裝備，差點以為自己去云南工作了。

“要找你找他們去。”民小蘇則感嘆現在的物流貨運費太高，日前，他要從林和東搬到獵德，找到了一家正規物流貨運公司，對方的報價卻讓他嚇了一跳，“我只是換個出租屋，只有不到半車的東西要搬，而且路程那么近，開價卻要元，嚇壞我了。”大連物流貨運公司司機明確表明幾乎每個物流貨運公司都會中途加價，這已經成‘行業’了，物流貨運公司中途加價的情況確實時有發生，一般是到現場后發現要搬的物件與電話說明的情況不同，會和雇主協商加價。但對于搬到一半再加價，很多客戶表示不贊同。物流貨運時應該事先同雇主商量好價錢再開始搬，既然開始搬了，就表示你認可了價格。不簽合同、不給成了物流貨運公司的“”，遇到消費者卻由于沒有單據而難以。

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