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電商平臺主導的雙11已經收尾，但對于物流企業來
說，今年的雙11才剛剛進入。11月13日，北京商報記者從菜鳥網絡方面獲悉，菜鳥網絡用時2.8天將1億個包裹送達消費者手中，相較于去年3.5天送達包裹破億件的時間，提前0.7天。雙11結束后的第二天往往是快遞行業工作的高峰期。
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同比增長31.5%。面對龐大的業務量，物流企業已進入徹夜不眠的狀態。百世快運相關負責人表示，消費者在雙11零點開啟交易，快遞公司會在凌晨4點進入分揀高峰，這時已積累20萬-30萬個訂單，隨后大量發單的高峰會在11月11日上午開始到11月13日之間。
另一方面，平臺需要整合更多的第三方運力，提供更多的配送服務標品。在現階段，即時配送行業存在技術、服務、流量這三大痛點，這都是平臺未來要攻關的方向。開放平臺江總對末端配送未來發展提出自己觀點：運力選擇多元化、末端配送智能化、配送運營精細化。目前餓了么與點我達等物流平臺進行了戰略合作。
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面對無數過來咨詢意見，躍躍欲試要跳入這個大坑的創業人或投資人，筆者的第總是不看好。但是緊跟而來的為什么，總讓筆者誠惶誠懇。有太多話想說，又似乎一句也說不上來。不看好就是不看好，哪有這么多為什么。這就好比你和一個妹紙相親，次見面后就沒了后文。
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一般對接買方和賣方兩端。同樣讓我們把痛點分為兩個人群，司機和貨主，而這里的貨主又可以分為廠商(真正的貨主)、物流公司和信息部。司機的確需要貨拉。在這一端，不能否認，的確是有強烈的需求。但是，如果我們再仔細想一想，，這是僧多粥少的問題。打通信息孤島能解決一些問題。運輸汽車的大板車穿梭在各個城市之間，機動性強，隨時拼裝個人單臺車。
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