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這表明，貨運(yùn)領(lǐng)域仍然有較大的改善空間。快運(yùn)是萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)，無(wú)論是已經(jīng)進(jìn)入萬(wàn)噸德邦、百世，還是順豐和通達(dá)系，都處于業(yè)務(wù)拓展階段。如今，緊急開(kāi)拓快運(yùn)業(yè)務(wù)的申通如今與伙伴幾乎成仇，順豐此次寄出順心捷達(dá)之后是否能夠高枕無(wú)憂，仍需不少時(shí)間去探索和磨合。如今。

年，中國(guó)前10家零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)的市場(chǎng)份額占比3.2%。而美國(guó)的零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)集中度則已高達(dá)74.6%。快運(yùn)作為一個(gè)萬(wàn)億市場(chǎng)，已經(jīng)成為相關(guān)物流
企業(yè)角逐的重要市場(chǎng)。年物流領(lǐng)域一百多起中仍是以貨運(yùn)為主，年以來(lái)物流業(yè)大額度投，也仍然聚焦在貨運(yùn)領(lǐng)域。

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展示、交易、供應(yīng)鏈管理等商流服務(wù)功能，代收貨款、質(zhì)押監(jiān)管、代墊運(yùn)費(fèi)、信用評(píng)價(jià)、保險(xiǎn)保理等金融服務(wù)功能，停車、住宿、
餐飲、物業(yè)、加油、修理等生活服務(wù)功能，還有工商、稅務(wù)、等政務(wù)服務(wù)功能。以物流服務(wù)為中心環(huán)節(jié)，將前端的原材料采購(gòu)、入廠物流、線邊倉(cāng)。

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互相依存、共生共榮構(gòu)成了物流園區(qū)生態(tài)圈，并且還要融入更大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)生態(tài)服務(wù)系統(tǒng)。如何構(gòu)建物流園區(qū)生態(tài)圈，所有進(jìn)駐企業(yè)包括物流園區(qū)本身都應(yīng)有明確定位。任何企業(yè)包括巨無(wú)霸型企業(yè)都不可能包打天下，只有各自發(fā)揮專長(zhǎng)，
才能適得其所。每一家做精做細(xì)自己的。

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二是，打破地區(qū)及行業(yè)壁壘，整合需求不足和同質(zhì)化嚴(yán)重的物流園區(qū)，推動(dòng)物流資源向國(guó)家物流樞紐集聚，促進(jìn)各類物流基礎(chǔ)設(shè)施合理分工，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)。三是，鼓勵(lì)和支持行業(yè)協(xié)會(huì)牽頭搭建物流園區(qū)服務(wù)平臺(tái)，加快與各類物流基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通。推進(jìn)物流降本增效是促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要舉
措。

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