深圳到宜賓貨運公司價格查詢表
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年月交通運輸部發布了《珠三角、長三角、環渤海（京津冀）水域船舶排放控制區實施方案》（交海發[]號），年2月上海市根據實施方案要求下發了《關于上海港實施船舶排放控制區的通告》，上海海事局按照要求對轄區靠泊的船舶展開燃油含硫量檢查。 年4月下旬寶山海事局對轄區內停靠的巴拿馬籍“P”輪進行現場檢查，登輪前觀察到該輪煙囪排煙顏色很濃，根據多年遠洋輪機長經驗初步判斷船上沒有使用船用柴油。當時船用低硫重油還比較少見，常規做法是靠泊后換用低硫柴油。登輪后開展檢查，船長確認船上沒有加裝低硫重油，只有低硫柴油，下到機艙發現運行中的2號和3號發電機燃油溫度為℃，明顯沒有使用低硫柴油，隨后對其進行燃油取樣，經送樣化驗后證實該船#使用了含硫量為2.%m/m的嚴重超標重油，外輪承認#事實并按規定接受了處罰。這也是新規定施行后上海港以及全國#查獲使用含硫量超標燃油的外籍船舶 年月，寶山局對一艘轄區停靠的利比里亞籍“C”輪登輪檢查，對其運行中的1號副機進行燃油取樣，并通過燃油快速檢測裝置初步測定含硫量超標。經送樣化驗進一步確認了該輪在港使用的燃油含硫量超標。隨后協助該輪進行調查，發現該輪雖然進行了換油#作，但船員在進行換油#作過程中閥系#作失誤而又缺少必要的核查，導致高硫燃油回流到柴油集油井，造成所使用燃油硫含量
超標。 至年期間，寶山局通過燃油取
樣送檢等檢查方式，共查獲余起船舶運行中發電機使用燃油含硫量超標的案例。 針對這些案例，筆者進行了一些總結分析，認為有必要再次提醒船公司及船舶深入了解相關的法規要求，以避免船舶使用含硫量超標燃油的情況重復發生。 船舶#使用含硫量超標燃油的原因 綜合現場檢查及典型案例，筆者認為靠泊中船舶運行的副機及鍋爐使用的燃油含硫量超標的主要原因有以下幾種：一是船舶或公司為了節約成本，明知法律法規有相關要求，卻存在僥幸心理，#使用超標燃油。在船舶靠泊后不按照換油程序換用合格的低硫燃油，而是仍然使用高含硫量燃油。二是一些遠洋船舶遠程航行抵達港口后，因為發電機長時間使用重油，深圳到宜賓貨運公司價格查詢表換成低硫的柴油后高壓油泵及油頭等燃油部件可能會泄漏嚴重，船方只能#使用超標重油。三是船舶雖然按照換油程序換用了低硫燃油，但因高硫油及低硫油的轉換閥泄漏，這樣會造成副機使用的實際是含硫量超標的混油。四是船方將合格的低硫燃油加到了船上原來存有含硫量較高的燃油油艙時，造成混油，致使實際使用的低硫燃油達不到標準。 排放控制區船舶檢查的應對舉措 1、
船公司應加強管理，充分掌握相關信息，給船舶必要的岸基支持。上海港排放控制區相關政策是動態的，船公司應充分收集各階段政策信息，指導船舶采取相應的應對措施。公司和船舶應高度重視，加強對相關人員的培訓，明確相關#作要求。 2、優先使用岸電，注意替代措施的有效性。在有條件的泊位，船岸雙方安全可行的前提下，船舶停泊應當優先使用岸電。使用清潔能源的船舶，應當在IAPP/APP的深圳到宜賓貨運公司價格查詢表記事欄中備注使用清潔能源的種類。使用尾氣后處理裝置的船舶，應當持有船舶檢驗機構簽發的尾氣后處理裝置產品證書，IAPP/APP中應當具有相應簽注，按照MEPC.()決議的要求，確保排放的氣體和廢水符合標準。 3、保持良好記錄，妥善保存相應文書材料。船舶進入排放控制區后，應如實記錄好靠泊時間、主機完車和燃油轉換的起止日期和時間、船位、燃油含硫量及存量以及#作人員信息。使用岸電和其他替代措施的同樣要記錄好關鍵數據。船舶還應根據需要保
存好《燃油轉換深圳到宜賓貨運公司價格查詢表程序》、《油類記錄簿》及《燃油供應憑證》等文書材料。 4、在低硫油的使用過程中應反復核查。為避免燃油閥系開關錯誤，船舶應及時檢查低硫油的存量消耗；察看船舶排放煙氣黑度，初步判斷船舶是否轉換了燃料；觀察燃油顏色進一步核實柴油和燃料油的區別；確認供油憑證中的含硫量數值是否滿足排放控制區的標準，調取燃油監控單元數據并探摸管路冷暖核查實際情況。 5、如使用低硫燃油會對船舶安全造成危險，船方可以事先申請豁免。 另外，發生以下五種情形，船舶可提出免責申請： 1、在靠港后的1小時內完成低硫油轉用并非合理可行。 2、在預計開出時間之前的1小時內，發生了非其能控制的預期以外的事故。 3、船方已做出一切應盡的努力，但被供油單位誤導。 4、船方已做出一切應盡的努力，但仍未能獲取符合標準和要求的燃油。 5、發生了緊急情況，不容許船舶在規定期間內使用符合標準和要求的燃油。 總之，公司和船舶要有正確的認識和理解，掌
握相關的法規要求，明確相應的#作程序和要求，抓好實施環節，杜絕在排放控制區#使用超標燃油。否則，船舶既污染了環境，又給公司帶來損失，得不償失。
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