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深圳到安康貨運(yùn)公司電話,價(jià)格,需要幾天
從年開(kāi)始生效的遏制船舶污染的限硫令令石油生產(chǎn)商、燃油銷售商和船公司都倍感
擔(dān)憂。　　　　但截至目前，市場(chǎng)人士表示，能源和航運(yùn)業(yè)還沒(méi)有做好準(zhǔn)備，煉油廠可能難以滿足更清潔燃油的需求，并且很少有裝備減少硫排放設(shè)備的船舶。這增加了新規(guī)則實(shí)施時(shí)出現(xiàn)混亂的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也增加了石油市場(chǎng)的波動(dòng)性。　　　　新規(guī)則是什么？　　　　由國(guó)際海事組織（IMO）
通過(guò)的將于年禁止使用含硫量高于0.5%燃油的船舶航行，相比之下，目前為3.5%。　　　　屆時(shí)，任何未遵守規(guī)定的船舶將面臨罰款，并且可能會(huì)發(fā)現(xiàn)其保險(xiǎn)將被中止有效，并可能被宣布為“不適航”，從而阻止它們航行。　　　　它將如何影響燃油市場(chǎng)？　　　　根據(jù)挪威SEB銀行計(jì)算的平均市場(chǎng)預(yù)測(cè)，全球船隊(duì)現(xiàn)在每天消耗約萬(wàn)桶高硫燃料油，而一旦限硫令實(shí)施，每天約萬(wàn)桶的需求將“在#之間消失”。　　　　預(yù)計(jì)大部分需求將轉(zhuǎn)向船用柴油——一種低硫餾分燃料。摩根斯坦利預(yù)計(jì)，未來(lái)三年餾分油需求量將至少達(dá)到萬(wàn)桶/天，推動(dòng)該期間餾分油需求總量增長(zhǎng)至萬(wàn)桶。　　　　但反過(guò)來(lái)，高需求也將推高價(jià)格。船用柴油目前的價(jià)格約為每噸美元，但預(yù)計(jì)到年，該價(jià)格將上漲至每噸美元。　　　　湯森路透調(diào)查公司估計(jì)，燃油成本約占船舶日常運(yùn)營(yíng)成本的一半。根據(jù)每天至噸的平均燃油消耗量，使用清潔燃油的船舶每天需要額外支出的成本約為至美元。　　　　“洗滌器”會(huì)幫助航運(yùn)業(yè)嗎？　
　　　目前船公司可以為船舶安裝洗滌器，以便船舶可以繼續(xù)使用重油。有些船舶已經(jīng)安裝了洗滌器。全球貿(mào)易公司Trafigura已經(jīng)為其艘船舶訂購(gòu)了洗滌器。　　　　根據(jù)制造商瓦錫蘭的說(shuō)法，僅安裝洗滌器，每艘船舶可能花費(fèi)萬(wàn)美元到萬(wàn)美元，這讓許多運(yùn)營(yíng)商無(wú)法實(shí)現(xiàn)。　　　　據(jù)瓦錫蘭、SEB銀行和行業(yè)分析師AlphaTanker稱，到年，約有艘船舶可能將會(huì)安裝洗滌器。但目前全球約6萬(wàn)條國(guó)際航線共有約9萬(wàn)艘船舶，根據(jù)制造商數(shù)量有限和安裝洗滌器的設(shè)施時(shí)間#，AlphaTanker估計(jì)每年安裝數(shù)量不會(huì)超過(guò)艘船舶，而瓦錫蘭更是認(rèn)為這個(gè)數(shù)字不會(huì)超過(guò)艘。　　　　所以，假設(shè)全球所有船舶都安裝洗滌器的話，總計(jì)需要花上多年。　　　　所有船舶都會(huì)遵守規(guī)則嗎？　　　　許多船舶可能試圖逃避新規(guī)，無(wú)力承擔(dān)洗滌器的成本，也不愿意為清潔燃料支付溢價(jià)。但有多少船舶會(huì)“#”尚有爭(zhēng)議，估計(jì)范圍從%到%不等。　　　　石油巨頭英國(guó)石油公司預(yù)計(jì)，%的船舶可能會(huì)“#”，而咨詢公司W(wǎng)ood Mackenzie預(yù)計(jì)，在年的限硫令推出時(shí)，這個(gè)數(shù)字將達(dá)到約%。咨詢師Citac表示，行業(yè)#調(diào)查顯示，“#”的船舶數(shù)量可能在%到%的范圍內(nèi)。　　　　煉油廠能否滿足新的需求？　　　　全球煉油業(yè)需要額外處理萬(wàn)桶原油，以制造更清潔燃料的餾分油。　　　　分析師稱，一些煉油廠已經(jīng)投資削減產(chǎn)量中的硫，但加入加氫裂化裝置或焦化裝置，以使煉油廠生產(chǎn)更多含硫量更低的餾分油，同時(shí)減少燃料油產(chǎn)量可能花費(fèi)約億美元。無(wú)法承受升級(jí)的小煉油廠可能會(huì)發(fā)現(xiàn)他們?cè)跊](méi)有找到買家的情況下生產(chǎn)燃料油。　　　　KBC咨詢調(diào)查顯示，%的中東和歐洲煉油廠沒(méi)有準(zhǔn)備好。歐洲工廠往深圳到安康貨運(yùn)公司電話,價(jià)格,需要幾天往不像其他地區(qū)那樣復(fù)雜，可能面臨大的挑戰(zhàn)。　　　　摩根士丹利表示，西班牙Repsol，土耳其Tupras，印度Reliance和美國(guó)#Valero的煉油廠是好的選擇，因?yàn)樗鼈円呀?jīng)生產(chǎn)出高中間餾分油和低含硫量的高燃料油。　　　　原油市場(chǎng)會(huì)發(fā)生什么？　　　　煉油廠用較少硫生產(chǎn)燃料的簡(jiǎn)單方法是購(gòu)買和處理含硫較少的原油，這種轉(zhuǎn)變可能會(huì)改變對(duì)不同原油品種的需求并導(dǎo)致更大的石油市場(chǎng)波動(dòng)。　　　　例如，處理含硫量高的伊拉克巴士拉重質(zhì)燃料油可產(chǎn)生多達(dá)%的燃料油，而使用含硫量較少的輕質(zhì)北海輕質(zhì)原油會(huì)產(chǎn)生大約%的燃料油。　　　　KBC Advanced Technologies#經(jīng)濟(jì)學(xué)家斯蒂芬喬治說(shuō)：“對(duì)于原油來(lái)說(shuō)將會(huì)有一場(chǎng)競(jìng)購(gòu)戰(zhàn)。”這可能會(huì)提高“甜味”原油的價(jià)格，其中包括用于制造過(guò)時(shí)布倫特原油的幾個(gè)等級(jí)，這是全球四分之三石油的基準(zhǔn)。同時(shí)，煉制含硫量較高的&ld深圳到安康貨運(yùn)公司電話,價(jià)格,需要幾天quo;酸味”原油（如委內(nèi)瑞拉、墨西哥和厄瓜多爾產(chǎn)地的石油）的成本“可能超過(guò)其價(jià)值”。　　　　誰(shuí)會(huì)付出代價(jià)？　　　　能源公司和托運(yùn)人可能面臨利潤(rùn)空間縮減。但是，終的額外成本可能會(huì)降落到到消費(fèi)者身上。從家用電器到世界各地的汽油，大約%的世界貿(mào)易是通過(guò)海路進(jìn)行的。　　　　Wood Mackenzie
估計(jì)，到年，全球航運(yùn)燃料成本可能會(huì)增長(zhǎng)四分之一，即億美元。其他人估計(jì)，僅集裝箱航運(yùn)的額外成本將為億美元至億美元深圳到安康貨運(yùn)公司電話,價(jià)格,需要幾天。　　　　此外，托運(yùn)人對(duì)餾分油需求的激增可能會(huì)推高其他產(chǎn)品的價(jià)格，如噴氣燃料和柴油。顯然，這會(huì)讓更多的東西變得更昂貴。
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