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即將到來的限硫令為船東提供了三種措施應對硫排放#：更換低硫油、使用LNG替代燃料和加裝船舶廢氣脫硫裝置。但是，上有政策，下有對策，聰明的船東總是會有辦法，減速航行已經成為幾乎三大船型主流船東的好選擇。不僅如此，IMO限硫令或將給市場帶來千載難逢的獲利機會。　　散貨船船東：減速航行是好的選擇　　在近日舉行的希臘波塞冬海事深圳到寧德貨運公司公司哪家好 期間召開的第6屆分
析師和投資者日上，國際海事組織IMO實施限硫令的深圳到寧德貨運公司公司哪家好 決定成為與會嘉賓熱議的話題。大部分散貨船船東一致認為，減速航行是好的選擇。　　Seanergy Holdings#執行官Stamatis Tsantianis聲稱：“年將是年來打擊航運的好時機之一。”他預測，一旦船用輕柴油（MGO）和高硫燃油（HSFO）的價格差距擴大，船東的本能反應將是減速航行。由于目前洗滌器的安裝量很有限，船東將#使用MGO。　　Tsantianis預測，好望角型散貨船船隊將減速%，相當于全球至艘好望角型散貨船退出市場。根據Tsantianis的說法，船東未來看到好望角型散貨船日租金達到美元。　　法國大宗商品巨頭Louis Dreyfus的董事長Philippe Louis-Dreyfus認同這個意見，他表示：“我們需要所有船東減速慢行，這對環境和市場都有好處。”Louis-Dreyfus長期以來一直倡導減速慢行解決行業的困境，他表示，為達成這個共識的小組成員感到高興。　　全球大的干散貨船上市公司Star Bulk Carriers的董事長Spyros Capralos透露，他的公司正在對兩艘newcastlemaxes散貨船安裝洗滌器試驗，他贊成用減速慢航作為應對硫排放上限的佳方式。他表示：“減速慢航是環保的做法。”　　GoodBulk的#執行官John Michael Radziwill表示：“這在財務、環保和運營環境方面都是合理的。”　　集裝箱船船東：減速航行影響比散貨船更大　　在接下來的集裝箱航運業上的小組討論，也有小組成員倡導減速慢航，會議#、船舶經理Columbia Marlow的總裁兼#執行官Mark O&r#uo;Neil在思考，減速慢航是否是解決所有航運問題的靈丹妙藥。　　Global Ship Lease#執行官Ian Webber表示，這個方法也適用于集裝箱航運市場。他指出，“集裝箱航運板塊過去年都在減速航行，特別是在長距離貿易航線上，比如亞歐線。”　　但是燃料消耗對集裝箱航運業造成的挑戰是多重的，因為集裝箱船的發動機動力比其他船型更大。下一階段，集裝箱航運的速度#預計將比散貨船和油輪板塊更顯著。與會演講嘉賓認為，集裝箱運輸船隊預計將大幅度降低航速。　　Poseidon Containers的#執行官George Youroukos表示：“年1月1日是給我們好的禮物。速度#將對集裝箱船船隊產生重大影響。由于集裝箱船發動機體積較大，耗油量較大，減速慢航對集裝箱船船隊的影響比散貨船更大。”　　油輪船東：減速航行將會占據上風　　納斯達克上市油輪船東Pryxis Tankers#執行官Eddie Valentis表示，年將是油輪的爆發年，對油船的需求將飆升。也就是說，因為全球市場越來越需要獲得低硫油，油船將獲益，它們需要在世界各地運送油品。這反過來也會增加新的貿易航線，增加對運力的需求。在就年該行業將發生什么時，他告訴代表們：“減速航行將會占據上風。” 來自油輪板塊的專家小組也一致認為，減速航行將會在該板塊盛行。　　在隨后全球#船東組織負責人會議上，Tsakos Energy N#igation (TEN)的#執行官Nikos Tsakos抨擊了洗滌器，表示船東不喜歡被當成小白鼠，他也預測航速將會更慢。　　Dynacom的George Prokopiou上臺抨擊洗滌器制造商。Prokopiou表示：“減速慢航，我們可以立即解決問題。”　　國際干散貨船東協會(Intercargo)#John Platsidakis表示，為應對嚴格的環保法規、遵守在年前減少船舶污染排放%的承諾，航運業#的途徑就是使用無碳燃料。　　6月5日的波塞冬海事展上，IMO秘書長林基澤在主旨演講中重申，限硫令的實施日期不會推遲，仍然是年1月1日。這也意味著還有不到兩年，全球的船舶將不能再使用硫含量超過5%的燃料，除非船上安裝了洗滌器。對于新規的實施，目前還有許多不確定因素。　　據預測，到年1月1日，全球只有約5%的船舶安裝了洗滌器，其余%亟待找到解決方案。
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