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.content        {        line-height: px;        }        .content p        {        margin: 4px 0px;    
;    }                年，韓國大航運公司韓進海運破產(chǎn)，給韓國航運業(yè)以及相關行業(yè)帶來了極大的負面影響。為了重振航運業(yè)，韓國在年年底成立了一個特別工作組，研討形成航運、造船、港口和進出口行業(yè)之間共贏合作的模式，并于年4月5日發(fā)布全面振興計劃——《韓國振興航運五年計劃(~)》(以下簡稱《計劃》)。年，韓國大航運公司韓進海運破產(chǎn)，給韓國航運業(yè)以及相關行業(yè)帶來了極大的負面影響。為了重振航運業(yè)，韓國在年年底成立了一個特別工作組，研討形成航運、造船、港口和進出口行業(yè)之間共贏合作的模式，并于年4月5日發(fā)布全面振興計劃——《韓國振興航運五年計劃(~)》(以下簡稱《計劃》)。該《計劃》提出，到年，韓國航運業(yè)的競爭力提升至全球前五名。其中，航運收入規(guī)模達到萬億韓元(約合億元#幣)，船隊總運力達到萬載重噸以上，集裝箱船船隊運力達到萬TEU以上，年均增速分別為9%、4%和%。《計劃》提出三大重點工作方向：一是通過提供有競爭力的服務和運費確保穩(wěn)定貨源;二是深圳到常德貨運專線怎么計費 通過擴大節(jié)能和高效船舶的規(guī)模恢復航運競爭力;三是通過強化航運公司間合作等方式持續(xù)推進航運創(chuàng)新，實現(xiàn)穩(wěn)定經(jīng)營，終構建起產(chǎn)業(yè)內(nèi)“保障穩(wěn)定貨源—提高船舶競爭力—穩(wěn)定經(jīng)營及再投資”和產(chǎn)業(yè)間“進出口—航運—造船”的雙重良性循環(huán)體系。確保穩(wěn)定貨源1.航運公司—貨主共生：大力推進“國貨國運”，以航運公司—貨主共同利益為基礎，構建具有較強競爭力的海上運輸系統(tǒng)。成立專門委員會。韓國海洋水產(chǎn)部與大韓商會、貿(mào)易協(xié)會、船東協(xié)會三方簽署《共生協(xié)作諒解備忘錄》，成立“海上進出口競爭力強化共生委員會”(簡稱“共生委員會”)，穩(wěn)定和擴大進出口貨物規(guī)模，為進出口貨物提供更為高效的海上運輸服務。設立專項基金。為了讓航運公司、貨主、造船企業(yè)共同參與船舶投資，形成利益共同體，年下半年，韓國將推進設立“共生決策參考基金”。目前，韓國海洋水產(chǎn)開發(fā)院(KMI)正在進行“共生基金”激勵方案的預期效果分析。航運公司提供差別化服務。韓國航運公司通過運費優(yōu)惠、優(yōu)先安排船位等差別化服務，引導貨深圳到常德貨運專線怎么計費 主參與船舶訂造。韓國后續(xù)還將引入共生協(xié)力#航運公司/貨主認證制度，并在通關及碼頭使用上給予相應的優(yōu)惠。推進示范項目。將針對集裝箱貨物，推動主要航運公司和貨主間簽訂長期租約并開展示范項目，幫助航運公司獲取穩(wěn)定貨源;對適宜簽署長期租約的行業(yè)及企業(yè)進行研究，開發(fā)標準合約及條款，由“共生委員會”負責推進示范項目。2.提高
戰(zhàn)略性物資“國貨國運”比例：油船“國貨國運”比例由.1%提高到.8%，散貨船“國貨國運”比例由.8%提高到.1%。積極引導“國貨國運”。延長戰(zhàn)略性物資貨主與國內(nèi)航運公司的租期，并引導其他貨主與國內(nèi)航運公司合作。韓國五大發(fā)電公司、韓國天然氣公司與國外航運公司租約到期后，均將與國內(nèi)航運公司協(xié)商開展合作。調(diào)整采購競標制度。韓國機關及相關企業(yè)過去使用的“低價投標制度”轉換為“綜合審查競標制度”，韓國五大發(fā)電公司將于年下半年率先采用該競標制度。#“國貨優(yōu)先運輸”政策。為了讓戰(zhàn)略性物資運輸時優(yōu)先選擇國內(nèi)航運公司，韓國借鑒美國相關政策，計劃#“國貨優(yōu)先運輸”政策。據(jù)悉，按照相關法規(guī)，美國所有#貨物，所有、財政支持的相關貨物以及%以上的農(nóng)產(chǎn)品均由本國航運公司運輸。韓國已于年月啟動相應研究，將于年6月形成相關制度方案，并在下半年落實。提高船隊國際競爭力1.金融支持：通過此前#的“船舶新造支援基金項目”計劃、整合多家政策性金融機構(韓國海洋保證保險、韓國造船海洋、韓國海運交易信息中
心)設立的韓國海洋振興公司，推進綠色高效船舶訂造。擴大對航運企業(yè)的支持范圍。加大對未持有長期租約及之前難以通過金融項目審批的穩(wěn)健型中小航運公司的金融支持力度;開發(fā)航運業(yè)信用評估模型，擴大對航運企業(yè)的支援范圍，并放寬保證項目的對象、范圍和條件。增加支持船舶、設備的種類。增加對二手船舶、船舶壓載水處理系統(tǒng)、集裝箱等領域的金融支持，中長期還將研究制訂更多的船舶支持方案。據(jù)韓國船東協(xié)會年1月的數(shù)據(jù)，韓國艘散貨船中有艘(%)未安裝壓載水處理系統(tǒng)，這預示著未來壓載水處理系統(tǒng)有巨大的市場需求。到年，集裝箱市場需求達萬個以上，由于集裝箱制造擔保價值低，目前韓國海洋振興公司正在研究企業(yè)自籌%、民間融資%的支持方案。2.財政補貼：到年，支持艘老舊船舶更新為綠色船舶，給予新造船價%左右的補貼。補貼對象為船齡年以上及現(xiàn)有船舶設計指標等級低于平均值的遠洋船舶。未來，韓國還將對船舶綠色改造和老舊沿岸船舶更新進行補貼。3.#航運安全保障制度：為應對緊急狀況，將引入#航運安全保障制度，保障#低航運能力。年下半年，韓國將推進修訂《基于#經(jīng)濟安全維持航運功能的相關法律》，明確在戰(zhàn)爭時期、航運公司破產(chǎn)等情況下，仍能保證相關貨物的正常運送，建立#航運安全保障制度。確保航運公司經(jīng)營穩(wěn)定1.通過二手船售后回租的方式，改善航運公司財務狀況。利用韓國資產(chǎn)管理公深圳到常德貨運專線怎么計費 司(KAMCO)基金、韓國海洋振興公司等的售后回租項目，支持航運公司降低負債比率。當二手船舶#價格低于市場價格需要補貼損失時，考慮通過公司有償增資等形式擴充資本，但企業(yè)如果處在結構調(diào)整期，將#有償增資的規(guī)模和條件。2.通過韓國航運聯(lián)盟(KSP)開展多層次合作，推進航運公司經(jīng)營創(chuàng)新。將成立航運聯(lián)盟，通過自律協(xié)議改善航線結構，從之前傾銷式的惡性競爭轉變?yōu)楹骄€多樣化和個性化服務提升等方面的競爭。目前，韓國進行過3輪航線結構調(diào)整，淘汰了過剩航線上的艘船舶。通過航運聯(lián)盟，韓國將推進#閑置艙位交換、航線結構調(diào)整、新航線開設、聯(lián)合使用公共資源(碼頭、堆場等)、穩(wěn)定運費、運營#海上運輸安全保障船隊等多種創(chuàng)新合作方案。3.提供咨詢服務支撐，強化航運交易監(jiān)控。委托韓國海洋振興公司，提前預判航運公司經(jīng)營及財務狀況，管理運費、匯率、船舶殘值變動等風險，提供船舶投資咨詢服務。開發(fā)航運運費指數(shù)，隨時發(fā)布、監(jiān)控運費變化情況，未來還將利用航運運費指數(shù)構建運費遠期合約期貨市場。4.港口保障：培育由航運公司等物流企業(yè)參與的全球港口運營商，保證在海外主要港口設有集裝箱物流據(jù)點。結合國內(nèi)航運公司主要停靠港、物流量增加率、經(jīng)濟增長率、港口開發(fā)計劃、港口運營形態(tài)等因素，加快收購全球港口的進度。影響及建議根據(jù)《韓國振興航運五年計劃》，未來5年，韓國將在本國新造船舶萬載重噸，年均訂單投放量萬載重噸，相當于年韓國新接訂單量的.4%。在全球航運市場供過于求的形勢下，韓國大量政策性訂單的投放，將極大緩解韓國造船企業(yè)的生存壓力，提升韓國船企在國際市場上的議價能力。在當前新船價格仍在低位徘徊、市場需求有限的形勢下，該《計劃》無疑將擠壓我國船企的接單空間，增加我國船企接單的難度。為此，我國船企應調(diào)整接單策略，#韓國政策性訂單去向，根據(jù)競爭對手情況及時制定合理的競爭策略;同時，應繼續(xù)呼吁#“國輪國造、國貨國運”政策，爭取更多內(nèi)需訂單，并積極爭取延續(xù)實施船舶更新補助以及綠色船舶改裝補助等政策。此外，韓國已經(jīng)明確智能船舶方面的補貼方案，我國相關船企也應大力呼吁##智能自航船舶補貼政策，為智能船舶新造或改裝，以及智能船舶核心技術和關鍵系統(tǒng)設
備的研發(fā)爭取資金支
持。當然，不斷提升自身競爭力，是根本的應對之策。我國船企應以不斷提升供給側競爭力為核心導向，增強在未來更為激烈的競爭環(huán)境下的抗風險能力和可持續(xù)發(fā)展能力。
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