深圳到克孜勒蘇柯爾克孜物流要幾天低廉的運輸價格
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本月，中國出口集裝箱運輸市場略顯疲軟，雖然運輸需求在“春節”長假后有所回暖，但較節前出貨高峰仍有一定程度下滑，加之航商運力投放逐漸增加，供求關系面臨一定壓力，多數航線運價走低，拖累綜合指數下跌。3月，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數平均值為.點，較上月平均下跌2.3%；反映即期市場的上海出口集裝箱綜合運價指數平均值為.點，較上月平均大幅下跌.7%。 1、歐地市場表現低迷 歐地航線，節后市場表現較為低迷，節后運輸需求恢復程度較低，供求平衡面臨較大壓力。上半月部分航商通過執行運力停航計劃，還能基本保持供需平衡。但根據市場消息，部分航商將于4月起進行運力升級，加重市場對于航線供需基本面進一步惡化的擔憂。為維持市場份額，部分航商在下半月采取降價攬貨策略，連續下調即期市場訂艙運價并引發市場跟進，航線運價持續走低。上海港船舶平均裝載率歐洲線僅維持在%左右，地中海線則降至%的水平。往年4月初的運價提振措施暫未出現，多數航商對后市預期并不樂觀，即期市場運價未來有進一步下跌趨勢。3月，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數平均值
分別為.點、.點，較上月平均分別下跌2.4%、2.8%。 2、北美行情略有反彈 北美航線，運輸需求在節后恢復較慢，市場新增運輸需求不足。運力過剩的現象有所顯現，雖然部分航商采取措施控制總體運力規模，但美西、美東航線多數航班艙位利用率均跌至%以下。航商普遍采取降價攬貨以爭取市場貨源，即期市場運價連續出現下跌。直至月末臨近年度合約談判，航商宣布自4月1日起征收GR
I上調運價，由于年后運價跌幅較大，本次調價大部分深圳到克孜勒蘇柯爾克孜物流要幾天,低廉的運輸價格航商意愿較為堅決，即期市場運價出現反彈走勢。3月，中國出口至美西、美東航線運價指數平均值分別為.點、.點，分別較上月平均下跌1.4%、3.0%。 3、澳新運價承壓走低 澳新航線，節后市場情況較為弱勢，貨量恢復較為緩慢，雖然部分航商采深圳到克孜勒蘇柯爾克孜物流要幾天,低廉的運輸價格取停航等措施控制運力規模，但供需基本面并未得到有效改善，船舶平均艙位利用率始終深圳到克孜勒蘇柯爾克孜物流要幾天,低廉的運輸價格在八成以下徘徊，市場運價承壓下跌。3月，中國出口至澳新航線運價指數平均值為.點，較上月平均下跌7.6%。 4、南美市場連續下跌 南美航線，運輸需求恢復程度不及運力投放速度，供求基本面情況不佳，上海港船舶平均裝載率降至%-%。由于前期運價處于較高水平，航商間競相降價致市場跟跌情況加重，即期市場運價連續下跌。3月，中國出口至南美航線運價指數平均值為.點，較上月平均下跌3
.3%。 5、日本航線總體穩定 日本航線，運輸需求保持
平穩，市場運價基本穩定。3月，中國出口至日本航線運價指數平均值為.點，較上月平均微跌0.2%。
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