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從年開始生效的遏制船舶污染的限硫令令石油生產商、燃油銷售商和船公司都倍感擔憂。 但截至目前，市場人士表示，能源和航運業還沒有做好準備，煉油廠可能難以滿足更清潔燃油的需求，并且很少有裝備減少硫排放設備的船舶。這增加了新規則
實施時出現混亂的風險，同時也增加了石油市場的波動性。 新規則是什么？ 由國際海事組織（IMO）通過的將于年禁止使用含硫量高于0.5%燃油的船舶航行，相比之下，目前為3.5%。 屆時，任何未遵守規定的船舶將面臨罰款，并且可能會發現其保險將被中止有效，并可能被宣布為“不適航”，從而阻止它們航行。 它將如何影響燃深圳到拉薩物流運費價格,提供門到門服務油市場？ 根據挪威SEB銀行計算的平均市場預測，全球船隊現在每天消耗約萬桶高硫燃料油，而一旦限硫令實施，每天約萬桶的需求將“在#之間消失”。 預計大部分需求將轉向船用柴油——一種低硫餾分燃料。摩根斯坦利預計，未來三年餾分油需求量將至少達到萬桶/天，推動該期間餾分油需求總量增長至萬桶。 但反過來，高需求也將推高價格。船用柴油目前的價格約為每噸美元，但預計到年，該價格將上漲至每噸美元。 湯森路透調查公司估計，燃油成本約占船舶日常運營成本的一半。根據每天至噸的平均燃油消耗量，使用清潔燃油的船舶每天需要額外支出的成本約為至美元。 “洗滌器”會幫助航運業嗎？ 目前船公司可以為船舶安裝洗滌器，以便船舶可以繼續使用重油。有些船舶已經安裝了洗滌器。全球貿易公司Tra深圳到拉薩物流運費價格,提供門到門服務figura已經為其艘船舶訂購了洗滌器。 根據制造商瓦錫蘭的說法，僅安裝洗滌器，每艘船舶可能花費萬美元到萬美元，這讓許多運營商無法實現。 據瓦錫蘭、SEB銀行和行業分析師AlphaTanker稱，到年，約有艘船舶可能將會安裝洗滌器。但目前全球約6萬條國際航線共有約9萬艘船舶，根據制造商數量有限和安裝洗滌器的設施時間#，AlphaTanker估計每年安裝數量不會超過艘船舶，而瓦錫蘭更是認為這個數字不會超過艘。 所以，假設全球所有船舶都安裝洗滌器的話，總計需要花上多年。 所有船舶都會遵守規則嗎？ 許多船舶可能試圖逃避新規，無力承擔洗滌器的成本，也不愿意為清潔燃料支付溢價。但有多少船舶會“#”尚有爭議，估計范圍從%到%不等。 石油巨頭英國石油公司預計，%的船舶可能會“#”，而咨詢公司Wood Mackenzie預計，在年的限硫令推出時，這個數字將達到約%。咨詢師Citac表示，行業#調查顯示，“#”的船舶數量可能在%到%的范圍深圳到拉薩物流運費價格,提供門到門服務內。 煉油廠能否滿足新的需求？ 全球煉油業需要額外處理萬桶原油，以制造更清潔燃料的餾分油。 分析師稱，一些煉油廠已經投資削減產量中的硫，但加入加氫裂化裝置或焦化裝置，以使煉油廠生產更多含硫量更低的餾分油，同時減少燃料油產量可能花費約億美元。無法承受升級的小煉油廠可能會發現他們在沒有找到買家的情況下生產燃料油。 KBC咨詢調查顯示，%的中東和歐洲煉油廠沒有準備好。歐洲工廠往往不像其他地區那樣復雜，可能面臨大的挑戰。 摩根士丹利表示，西班牙Repsol，土耳其Tupras，印度Reliance和美國#Valero的煉油廠是好的選擇，因為它們已經生產出高中間餾分油和低含硫量的高燃料油。 原油市場會發生什么？ 煉油廠用較少硫生產燃料的簡單方法是購買和處理含硫較少的原油，這種轉變可能會改變對不同原油品種的需求并導致更大的石油市場波動。 例如，處理含硫量高的伊拉克巴士拉重質燃料油可產生多達%的燃料油，而使用含硫量較少的輕質北海輕質原油會產生大約%的燃料油。 KBC Advanced Technologies#經濟學家斯蒂芬喬治說：“對于原油來說將會有一場競購戰。”這可能會提高“甜味”原油的價格，其中包括用于制造過時布倫特原油的幾個等級，這是全球四分之三石油的基準。同時，煉制含硫量較高的“酸味”原油（如委內瑞拉、墨西哥和厄瓜多爾產地的石油）的成本“可能超過其價值”。 誰會付出代價？ 能源公司和托運人可能面臨利潤空間縮減。但是，終的額外成本可能會降落到到消費者身上。從家用電器到世界各地的汽油，大約%的世界貿易是通過海路進行的。 Wood Mackenzie估計，到年，全球航運燃料成本可能會增長
四分之一，即億美元。其他人估計
，僅集裝箱航運的額外成本將為億美元至億美元。 此外，托運人對餾分油需求的激增可能會推高其他產品的價格，如噴氣燃料和柴油。顯然，這會讓更多的東西變得更昂貴。
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