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5月日，旨在加速廣泛采用液化天然氣（LNG）作為船用燃料的多行業工業聯盟SEA\LNG宣布，MAN Diesel＆Turbo（MAN）已經加入其聯盟，成為聯盟成員之一。　　作為#的大口徑柴油和燃氣發動機和渦輪機械供應商，MAN的技術專長將擴大SEA\LNG的原始設備制造商現有成員瓦錫蘭和GTT的技術專長。　　MAN對于將現有船舶轉換為使用LNG動力領域日益重視，體現在其在世界#將集裝箱船推進系統從重質燃料油（HFO）轉換為LNG的關鍵作用中。年8月，在對 TEU支線集裝箱船“WesAmelie”號進行LNG動力改造中，MAN提供了使其能夠實現雙燃料運行的多燃料四沖程機組——改造后，其使SOx排放量顯著減少%以上，NOx減少約%，
二氧化碳排放減少
%。　　年月，MAN承諾以萬歐元（萬美元）的折扣將臺HFO發動機轉換為燃氣發動機，作為尋找海運貿易和運輸清潔解決方案的一部分。 MAN認識到整個航運業需要就這一重要的技術挑戰進行合作。　　SEA\LNG#兼Tot
e執行副總裁Peter Keller表示：“如果液化天然氣要充分發揮現在和將來的船用燃料的潛力，就必須將基礎設施、金融、監管和技術領域的專業知識結合起來。我們很高興有機會利用MAN對發動機領域的的專業知識，繼續支持航運能源轉型。”　　MAN#執行官Uwe Lauber博士表示：“SEA\LNG的愿景與MAN的戰略保持一致。年，MAN啟動了&l#uo;海洋能源轉型&r#uo;倡議。 SEA\LNG旨在解決和克服當前影響全球LNG應用的挑戰，深圳到運城的物流,低廉的運輸價格MAN很高興與其他行業#聯手支持這項工作。”　　SEA\深圳到運城的物流,低廉的運輸價格LNG認為，國際海事組織海洋環境保護委員會（MEPC）在其近的第屆會議上通過的決深
圳到運城的物流,低廉的運輸價格定強調了液化天然氣作為船舶燃料是實現零排放航運業可行的商業解決方案，同時也能夠滿足國際海事組織年全球0.5%硫排放上限的直接監管要求。
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