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這說明用戶對快遞體驗的要求越來越高了，例如，以前我可能愿意將快遞放在快遞箱，覺得很安全，但如今會希望貨品可以直接送到我的手里，消費需求在不斷升級當(dāng)中。中國電子商務(wù)研究中心分析師姚建芳表示。一邊是用戶需求在不斷升級，一邊是快件量呈幾何倍數(shù)的增長。

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這對于供給端來說，無疑挑戰(zhàn)重重。根據(jù)艾瑞咨詢的一份報告，快遞員日均配送量為60至件，超過八成的快遞員平均工作時長在8個小時以上，該數(shù)據(jù)在電商促銷旺季會超過12個小時，快遞員工作已處于較為飽和狀態(tài)。物流從業(yè)人員中，快遞員人數(shù)超過50%，近幾年已出現(xiàn)的快遞員供給不足現(xiàn)象。

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爭取將智能快件箱和末端投遞服務(wù)中心等設(shè)施列入城市基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃。年伊始，在全國郵政管理工作會議上，確定了未來三年實施的八項行動計劃，其中一項是實施‘末端轉(zhuǎn)型升級’行動計劃，全力推動末端變革，加快推進(jìn)‘快遞入?yún)^(qū)’工程。

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祝志平表示，主營零擔(dān)運輸以學(xué)校為例，目前我市54所大學(xué)中，只有10所大學(xué)允許快遞人員進(jìn)校園，其他44所大學(xué)都將快遞人員、車輛拒之門外。對于不少大學(xué)生來說，鋼結(jié)構(gòu)承包生產(chǎn)一些生活用品主要的來源就是網(wǎng)購，快遞進(jìn)校園是我們這些年的主攻方向。快遞員進(jìn)不去校園，只能在校園外擺攤等待學(xué)生出來取件。

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