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開戰前夕，各大電商都開始秀肌肉”，其中尤為引人關注的是無人科技。對于智慧化倉庫的投入，我們并不是只看投入成本的，而要從訂#均履約成本去進行綜合考慮，這要涉及很多因素。”京東物流#規劃師、無人倉項目負責人章根云向世紀經濟報道記者表示，隨著技術的發展，我們相信成本會越來越低。”記者從##了解到，近日##開始組織開展年物流業降本增效和創新發展課題研究，包括中國物流發展指深圳到威海貨運公司價格,多少錢,多久能到數編制及應用研究、物流業發展中長期規劃接續規劃研究、推動物流高質量發展的戰略研究、加快多式聯運發展研究、構建協調高效的物流業標準體系研究、加快綠色物流發展研究等。物流降成本政策將密集#物流降成本新一#堅戰全面打響。繼5月日#常務會議提出進一步降低實體經濟物流成本后，有關部門密集展開相關部署并明確了具體推進時間表。《經濟參考報》記者獲悉，圍繞物流業降本增效和創新發展，未來仍將#一系列政策和措施，包括編制中國物流發展指數、構建協調高效的物流業標準體系、加快多式聯運發展以及綠色物流發展等。物流降成本提速推進5月日，#常務會議對進一步降低實體經濟物流成本作出一系列部署，并給出了相關時間表和路線圖。從年5月1日至年月日，對物流企業承租的大宗商品倉儲設施用地減半征收城鎮土地使用稅。從今年7月1日至年6月日，對掛車減半征收車輛購置稅;今年年底前，實現貨車年審、#和尾氣排放檢驗三檢合一”;推動取消高速公路#界收費站等等。交通運輸部新聞發言人吳春耕5月日在例行新聞發布會上表示，今年1到4月實現降低物流成本約億元，其中就包括落實貨運車輛#、年審合并和取消營業性貨運車輛二級維護強制檢測等工作，降低物流成本的億元。吳春耕還表示，交通運輸部已經形成了貨運車輛排放檢驗一并納入貨運車輛綜檢與安檢合并的工作初步建議，目前正在會同#、環保等部門，積極推進三檢合一”實施工作。下一步，將進一步深入開展相關政策研究和制定工作，確保年底前實現三檢合一”，切實降低道路貨運經營者經營成本。對于推動取消高速公路#界收費站，吳春耕表示，目前，交通運輸部已經制定了專項工作方案，積極推動落實工作。下一步，將組織有關科研單位，深入研究論證技術方案和配套政策制度，制定具體實施方案，指導各地加強聯網收費及相關系統升級改造，修訂完善相關政策制度，選擇條件較好的地區開展試點，在總結經驗、完善制度的基礎上進行推廣。此次針對影響物流成本高企的突出因素進行#施策，將直接推動全社會物流成本的降低，以提高國民經濟運行效率，提升產業競爭力。”#發展研究中心產業經濟研究部研究室主任魏際剛在接受《經濟參考報》記者采訪時說，這些措施是物流供給側結構性#的重要內容，也是轉變職能的重要體現，有利于降低企業負擔，提高物流綜合效率，推進物流業可持續發展。北京物資學院物流產業研究院常務副院長王成林也對《經濟參考報》記者表示，此輪降成本可以更好地發揮物流業戰略性的先導產業和支撐產業作用。通過稅收手段，調整土地供給價格可以進一步降低物流資源的配置成本;通過簡化行政審批手段，降低運輸成本;通過強化多式聯運，可以提高節點間的運作效率;簡化物流企業分支機構設立手續可以推動物流企業做大做強，形成網絡化的布局體系，形成規模化的協同效應。通過點、線、面的組合，將會極大地推動更加健康的物流產業生態體系建設，并以此為紐帶促進跨地域、跨產業的交流，將政策紅利逐級傳遞，形成更優質的營商環境，推動社會經濟進一步轉型升級。”更多物流業促進政策將出近年來，我國物流政策環境不斷改善，僅在年就密集發布了多個物流相關政策，如#出《關于進一步推進物流降本增效促進實體經濟發展的意見》和《關于積極推進供應鏈創新與應用的指導意見》;#開展服務型制造試點，提升工業物流發展水平;#總局、交通運輸部連續發文，#道路運輸企業營改增”后稅負增加問題;#質檢總局聯合部門#《關于推動物流服務質量提升工作的指導意見》等。中國物流與采購聯合會數據顯示，從年到現在，中國物流業景氣指數連續保持在%以上的景氣區間。世界銀行新發布的物流績效指數中，中國的物流服務質量和能力排名較上次提升了8位。更多物流業促進政策有望#。《經濟參考報》記者從##了解到，近日##開始組織開展年物流業降本增效和創新發展課題研究，包括中國物流發展指數編制及應用研究、物流業發展中長期規劃接續規劃研究、推動物流高質量發展的戰略研究、加快多式聯運發展研究、構建協調高效的物流業標準體系研究、加快綠色物流發展研究等。在中國物流發展指數編制方面，將研究提出編制原則、主要思路和技術路線，建立科學合理、全面統籌的框架體系，明確各級分項指標，從全國、#(區市)兩個層面和季度、年度兩個時間維度科學評價物流業整體狀況和發展趨勢。在此基礎上試算中國物流發展指數。另外，加快多式聯運發展、構建協調高效的物流業標準體系、規劃京津冀農產品物流體系建設、加快綠色物流發展等也將成為未來政策推進的著力點。將重點圍繞加強公路、鐵路、水運、航空等不同運輸方式以及交通基礎設施、物流基礎設施的無縫銜接，提出構建多式聯運體系的總體思路、重點任務、運行機制、標準規范和相應措施建議。提高物流標準體系的合理性、有效性、完備性，推動解決我國物流成本高、效率低”的問題。在加快綠色物流發展方面，也將研究提出加快綠色物流發展的主要目標、總體思路、主要舉措和相應措施建議。還將對目前物流業發展中長期發展規劃進行持續研究，提出年至年物流行業發展的總體思路、主要任務和相應措施等。研究明確物流高質量發展的概念內涵和主要內容，提出推動我國物流高質量發展的戰略思路、實現路徑和相應措施建議。降本實質性突破尚待時日我國社會物流成本水平已進入下降通道。年，社會物流總費用與GDP的比率為.6%，實現五連降”。年一季度進一步降至.5%。不過，這一數字仍高于主要發達#8%—9%和新興經濟體%—%的水平。##新聞發言人孟瑋日前指出，這既與我國產業結構和人口、產業空間布局有一定關系，也反映出我國物流成本高、效率低”問題仍然比較突出。其中，多式聯運發展不足是重要原因。據《經濟參考報》記者了解，我國多式聯運比例與歐美發達#比，相差不少。交通部數據顯示，發達#集裝箱海鐵聯運比例通常都在%至%，而我國僅為2%，這個比例偏低;鐵路集裝箱運量占鐵路貨運的比例，發達#為%左右，我國目前僅%。吳春耕認為，我國目前多式聯運發展還處于起步階段，總體發展水平不高。主要是思想認識不到位、基礎設施銜接不夠、技術裝備水平落后、信息服務能力不足、法規建設和市場化#滯后、多式聯運經營主體嚴重不足、體制機制還沒有完全理順等。另有專家指出，取消高速公路收費站也面臨不少難點。據統計，與年相比，截至年年底，全國收費公路主線收費站僅減少個。雖然從大的形勢看，在區域經濟一體化的今天，取消收費站是大勢所趨，但目前人員難分流，以及后臺計算機處理收費問題仍是挑戰。吳春耕也坦言，取消高速公路#界收費站，在一定程度上，是對高速公路收費管理體制機制的重構，需要做大量的基礎性準備工作，特別是在車輛和通行路徑識別、收費系統運算處理能力、收費系統網絡安全保護、跨#服務協調機制等方面，都需要按照新的要求進行調整或強化。在魏際剛看來，物流產業降成本是個系統工程，改善物流產業的效益也是個系統性工程。從產業層面來說，綜合調度體系并不完善、流通體系也都還有調整的空間，還有供應鏈服務體系、標準系統尚需完善，此外，產業的布局、產業結構都需要進行相應調整。由于涉及政策和制度、收費公路、土地投入、用工、人員技能、#作規則等問題，物流降本增效須長期努力才可能有實質性改變。智慧物流美好時代漸行漸近近年來，互聯網+”正以席卷之勢，深刻改變著一眾傳統產業，物流業也不例外。搭上人工智能快車，智慧物流越來越安全、便捷、高效，打破了人們長期以來對物流業不透明的刻板印象，降本
增效成為現實。隨著無人機、無人車乃至無人船的介入，物流業有望在智慧的道路上越走越快，進入智慧生活新時代。無人卡車開啟智慧港口新時代不久前，天津港集團公司、中國重汽集團公司和天津主線科技公司三方攜手，打造全球首臺無人駕駛電動卡車在天津港成功試運營。這對港口全方位開啟智慧時代帶有里程碑意義。記者在現場看到，這款無人駕駛電動卡車外表與一般卡車無異。但大塊頭有大智慧”，在無人干預的情況下，裝配有激光雷達、高清#頭和智能計算單元的無人駕駛電動卡車，一氣呵成完成了道路行駛、精確停車、集裝箱裝卸、障礙物響應等指定動作，實現了集裝箱從岸邊到堆場的全程自動駕駛水平運輸。天津港集團公司科信部副部長朱連義說，這為港口解決自動化集裝箱碼頭水平運輸難題提供了可行的實踐方案，更為促進我國綠色智慧物流創新發展做出了有益探索。自動化集裝箱碼頭是港口未來發展趨勢，也是世界#海洋港口的重要標志。對于大多數港口來說，通過對已建集裝箱碼頭進行自動化改造，是一條切實可行的升級途徑。但是如何以經濟可行的方案攻克集裝箱水平運輸難題，一直是大多數港口都繞不開的攔路虎”。天津主線科技公司創始人兼CEO張天雷博士說，現階段的自動化集
裝箱碼頭水平運輸主要有兩種模式：一種是采用自動導引車加地面埋設磁釘方案，但由于需要對碼頭地面等基礎設施進行大規模改造;另外因定制化程度較高且產量少，售價往往高達數百萬元以上。另一種則是無人駕駛電動卡車方案
，可以自動智能駕駛出入碼頭和堆場，直接將集裝箱送至指定位置，不僅縮短了運輸環節，同深圳到威海貨運公司價格,多少錢,多久能到時價格也相對更便宜。無人駕駛電動卡車這種新型運輸模式雖然近年來在國際上開始受到關注，但仍然只停留在概念性產品階段，其智能化程度與電動底盤性能距離實地運營還有一定差距。”中國重汽集團技術發展中心汽車電子設計部副部長田磊表示，在天津港運營的開啟，堪稱無人駕駛電動卡車產品商業化落地的重要一步。智慧物流漸入佳境不只是港口物流的智慧升級，智慧這一核心概念正潛移默化融入物流的血脈中，互聯網+”是背后關鍵的驅動因素。在同城貨運互聯網化過程中，速運、搬運幫、貨拉拉三大巨頭”崛起，正在成長為智慧物流的支柱級品牌。其中，速運以貨的”業務為特色;搬運幫以服務為主，按時收費模式得到更廣泛的推廣;貨拉拉仍采用互聯網+同城貨運”的模式，目前業務增速超過%并且覆蓋國內的座城市。專家認為，今年我國同城貨運的市場規模將達萬億級。受新零售產業和智慧物流的影響，同城貨運將會占據城市物流%的份額。經過互聯網+”催化及洗牌后，同城貨運會精細到倉儲社區化、體驗場景化、配送智能化、服務個性化。電商由于產業鏈天然需要，也將觸角伸至智慧物流領域。阿里早已投資成立了菜鳥網絡，并與物流界的三通一達”通過協議建立了中國智能物流骨干網。京東的智慧物流體系以無人倉、無人機、無人車”研發為基礎，主打全自動倉儲，并利用自身在自營和平臺上收集的大量數據進行倉儲物流的定位分析。京東集團副總裁肖軍表示，京東在年已經實現無人倉、無人機、無人車等智慧物流項目的全面落地運營，年將完成多地多中心協同發展、從點到面全面輻射的戰略布局。智慧物流仍需創新突破助力智慧物流的明天是什么樣子?當前看來，人工智能、大數據、區塊鏈等前端技術的飛速發展，使得應用的便利性越來越超出人們的想象，智慧物流帶來的諸多改變值得期待。在上海，涵蓋陸、海、空全方位的智慧物流網絡已邁開探索的腳步
。上海面積大的開發區臨港地區，如今已啟動陸、海、空無人系統綜合示范區建設。在無人駕駛和智能網聯汽車方面，臨港示范區一期將建設總長4.7公里的智能網聯汽車測試道路、封閉測試場和部分#道路測試區，涵蓋高速、城市、鄉村和物流倉儲等各種交通要素，為智能網聯汽車走向市場提供為關鍵的測試;臨港還將利用面積約1平方公里的滴水湖，建設無人船測試區，測試對象包括水面無人艇、水下機器人、水下聲學儀器等;建設直徑6公里、高米的兩塊低空多旋翼無人機飛行空域，為無人機測試打開大門。智慧物流正深刻改變國內物流業的面貌。數據顯示，年我國社會物流總費用占GDP的比重由年的.6%下降至.6%，物流降本增效成效顯著，對于降低全社會的物流成本，推動經濟高質量發展起到了關鍵作用。交通運輸部副部長劉小明透露，將繼續創新物流發展動能，深入推進互聯網+”戰略，推進物流業高質量的發展取得更大的成效。值得注意的是，我國物流業與西方發達#相比，智慧物流起步晚，互聯網基礎設施智能化規劃建設不足，物流環節間的智能匹配、智能調度、自動化運作實現還處于初級階段。還有專家指出，目前智慧物流存在的大問題還是智慧系統和執行系統不能夠有效地同步。加快智慧物流轉型依舊任重道遠。除了應用層的創新探索外，還需在關鍵技術層面繼續攻堅突破，加強信息系統建設，努力消除信息孤島”，打破條塊分割，鼓勵企業的創新行為，讓物流業在加速智慧化過程中助力生活更美好。搶灘智慧物流：各大電商無人倉秀肌肉”開戰前夕，各大電商都開始秀肌肉”，其中尤為引人關注的是無人科技。近日，京東物流#公布了無人倉的#標準，同時京東位于上海亞洲一號第三期項目#對外亮相。據世紀經濟報道記者了解，該倉已經實現貨物從入庫、存儲、包裝、分揀的全流程無人化，較傳統倉庫運營效率可提升3倍。其他企業在無人倉技術領域也在提速。根據公開數據，蘇寧云倉可存儲將近萬件商品，年處理包裹近7億件。蘇寧目前已經運營了上海和濟南兩個機器人倉，上海有多組，濟南目前投入組，還在擴展中。”蘇寧物流方面人士向世紀經濟報道記者表示，其他城市如武漢、佛山、合肥等正在籌建。”截至年4月，菜鳥則已經形成了遍布浙江嘉興、湖北武漢、廣東惠陽、廣東增城、天津武清、江蘇無錫等地的無人倉群，這些倉群由菜鳥自主研發的系統連接，形成了對倉庫環節物流深圳到威海貨運公司價格,多少錢,多久能到鏈路的全局把控。對于智慧化倉庫的投入，我們并不是只看投入成本的，而要從訂#均履約成本去進行綜合考慮，這要涉及很多因素。”京東物流#規劃師、無人倉項目負責人章根云向世紀經濟報道記者表示，隨著技術的發展，我們相信成本會越來越低。”無人倉提速科技賦能物流正在成為大趨勢。數據顯示，年全國快遞業務量完成.6億件，是年的.4倍，十年間年均增長%。在年的億快遞中，%來自服務電商，全年收入近億元，對全球包裹快遞增長貢獻率超%。快遞業務量的海量增長，單靠人力已難以為繼，而機器無論從速度還是效率而言，都有其明顯優勢。在京東上海亞洲一號三期項目中，世紀經濟報道記者看到，在收貨、存儲、打包、分揀等多個環節上，以3C、數碼等小件商品為主的京東無人倉已經實現了無人化#作。據現場工作人員介紹，目前京東無人倉內僅有3個工作人員，主要負責為集包機器人套上空袋等，下半年這三個工作人員的崗位也有望由京東自研設備進行替代”。傳統人工方式，每小時能夠揀選件，采用AGV機器人來協助工作，能夠達到每小時件，效率提升.7%。”京東方面人士介紹道，這意味著，在同樣倉儲面積下，AGV倉日均出庫件數是傳統人工倉的5倍以上，完成同樣的揀貨數量，只需要之前大約%的人力。據蘇寧方面介紹，蘇寧上海機器人倉去年月上線，平米的倉庫內，原本需要人揀選的工作如今只需要7人完成，整件商品揀選效率超過倍人工,揀選準確率可達.%以上;濟南機器人倉一期實際面積平方米，擁有超過萬快消品庫存，臺機器可完成每日的揀選出貨。蘇寧機器人倉實現了一端貨物上架，一端揀選出庫，快遞快可在分鐘內完成出庫。無人倉有多種實現形式，從功能實現上看，從上架、存儲、揀選、打包是都可以實現無人化的。”蘇寧相關人士告訴世紀經濟報道記者，我們現在應用的上海和濟南機器人倉，便兼具存儲和揀選這兩個功能。”菜鳥亦有大批無人倉投入使用，涉及智能打包算法、人工智能分單、自動貼標、自動化包裝機、機器人存儲及揀選系統以及機械臂等技術的應用。規模化擴張無人倉不能只是實驗室技術，而應該是規模化運營。”在提及京東無人倉規劃時，章根云介紹稱。這也就意味著，無人倉在設備選型和運營模式上需要有所創新。與傳統倉庫相比，京東無人倉更考慮全局性，且自主具備決策能力，在技術選型上偏重智能技術，與傳統機械化相比，無人倉還會注重大腦、手、眼睛、腿腳等機器角色。”章根云表示，運營模式方面，原先倉內的工作人員從#作工轉變為了巡檢員，主要負責監控設備的#作狀況。此外，章根云表示，京東將無人倉標準分為五個等級，包括傳統型倉、智能型倉、少人型倉、無人型倉和#無人型倉。傳統型倉使用輸送機、叉車等設備，采用WMS系統;無人型倉庫則對大部分業務類型實現全流程化無人作業，系統具備自感知、自適應、自決策、自診斷、自修復的全套能力。京東上海亞一無人倉屬于B2C行業內全球#一個無人型倉庫。”章根云介紹，除無人倉外，亞洲一號的倉庫主要是少人型和智能型倉庫，目前在全國共有個亞洲一號大型智慧物流園。”蘇寧方面人士則告訴世紀經濟報道記者，在無人倉推廣上，蘇寧的思路為輸出柔性解決方案。傳統的自動化倉庫籌建周期長，硬件設備復雜，不容易做擴展，現在我們做的機器人倉，機器人是靈活的，籌建周期短，容易擴展，增加機器人就可以了。”該人士透露，目前蘇寧無人倉籌備周期僅兩三個月即可。從該人士的經驗來看，目前蘇寧無人倉打包環節以人工為主，更經濟，同時更靈活”，但他表示蘇寧也在籌建完全無人的倉庫，該倉庫中每個環節都是自動化作業，預計月左右可籌建完成”。本文轉自中國證券報，并不代表中國物通網()觀點，如有#可聯系刪除。更多有關優質物流公司、線路推薦，發貨技巧知識、騙術揭秘等資訊，歡迎搜索關注物流視界”(wlsj)微信公眾號。 如果您有合作意向，歡迎咨詢物通網小編QQ：
。  作者：中國證券報
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