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近日，交通運輸部舉行8月份例行新聞發(fā)布會，發(fā)布《收費公路統(tǒng)計公報》，通報試點取消高速公路#界收費站等有關(guān)情況。《年全國收費公路統(tǒng)計公報》
顯示，年，全國還貸二級公路收費由.9億元減少到.1億元，凈減.8億元，下降.8%。逐步取消還貸二級公路收費和取消高速公路#界收費站，兩者都是降低物流成本、提升實體經(jīng)濟競爭力的重要舉措。物流業(yè)貫穿一、二、三產(chǎn)業(yè)，涉及領(lǐng)域廣、發(fā)展?jié)摿Υ蟆幼饔脧姡侵谓?jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)。就拿目前紅火的電商行業(yè)來說，物流好壞是影響消費者選擇的重要因素，物流成本作為電商除銷售成本外的大支出，其高低也直接影響到企業(yè)的發(fā)展。如果物流費用過高，不僅會壓縮市場需求，有礙于實體經(jīng)濟發(fā)展，而且成本高利潤低，也會影響物流行業(yè)自身的發(fā)展，不利于我國物流產(chǎn)業(yè)布局。因此，降低物流成本，對于實體經(jīng)濟和物流業(yè)自身發(fā)展均至關(guān)重要。中國是物流大國，年我國社會物流總額已達.8萬億元，但物流業(yè)一直面臨成本高
、效率低的問題。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，年，社會物流總費用與(國內(nèi)生產(chǎn)總值)GDP的比率為.6%，實現(xiàn)五連降”;年一季度進一步降至.5%，但仍高于主要發(fā)達#8%~9%和新興經(jīng)濟體%~%的水平。物流成本高的原因有很多，比如人工費用增加、油價上漲等，但其中主要一點是過路費太高。我國的交通建設(shè)模式，導(dǎo)致了公路收費長期存在，對于貨車運輸企業(yè)而言，過路費可以占到總成本的1/3。而取消二級公路收費，就相當(dāng)于直接把物流費用降了下來。我國從年開始逐步有序取消還貸二級公路收費，從試點到逐步推開，目前已初見成效。截至去年年底，全國還貸二級公路里程僅剩公里。對降低物流成本來說，此舉起到了重要作用。取消高速公路#界收費站，雖然不是直接的降費措施，但通過提高運輸效率，也可以起到降低物流成本的作用。收費站點太多，高速路也就不那么高速了。取消高速公路#界收費站，就要打破原來以#為單位的收費體制，背后涉及技術(shù)攻關(guān)、設(shè)施建設(shè)深圳到泰州物流運費價格,直達各#市縣、運營管理機制和制度的修訂和重構(gòu)，也需要拿出更大的力度來推進。目前，許多地方都把降低物流成本列入優(yōu)化營商環(huán)境的重要內(nèi)容，只有多策并舉，把物流成本真正降下來深圳到泰州
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