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到了年多只能拿到8萬元，一下子就少了五六萬元。他說。與此同時，新政還設置了一個過渡期，對于乘用車和客車來說過渡期能起
到緩沖的作用，但對于物流車市場而言，則應該叫做冷凍期。某商用車企業負責人黃靖(化名)吐槽道。《通知》顯示，新政從今年2月12日起實施。

去年底純電動物流車市場已顯現疲態，本來期待今年會有利好政策出臺，結果《通知》下發，猶如當頭棒喝。主要是補貼退坡幅度太大了。上汽大通南京汽車有限公司新能源汽車負責人杜巧生感嘆道，年中央財政單車補貼上限從年的15萬元降至10萬元。

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遂中止了合作協議。企業間圍繞快遞數據的競爭，也引起了公眾對其中可能涉及的個人信息安全的擔憂。此前，一些地方也發生了基層快遞網點人員個人信息的。今年5月，江蘇宜興市人民就開理了一起個人，人張某利用從事快遞工作的優勢，將收、寄客戶雙方的信息時托運物品間拍照售賣。

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下降幅度為33%;三段補貼標準(30kwh以下、30～50kwh和50kwh以上)從年的元、元、元下調至元、元和元，分別同比下降43%、37.5%、35%。也就是說，以前能拿到14萬元補貼的車型。

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