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隨著快遞、外賣的普及，人們在享受便捷生活的同時，快遞包裝所需的包裝箱、膠帶等物品的消耗量也令業界咋舌。“包裝過度”與&ld
quo;安全所需”，如何在兩者之間獲取平衡，已成為當前電商和新零售亟待#的焦點命題。　　目前，中國是世界上快遞業務量大的#，但與快遞經濟崛起相對應的一項數據則令人擔憂。年，中國快遞業消耗了多少包裝耗材呢？通常快遞行業使用的包裝物料分為運單、封套、紙箱、塑料袋、編織袋、膠帶和緩沖物7大類。根據測算，僅在去年
一年，超過億件快遞產生約萬噸廢棄物，占全國生活垃圾總量的2%。　　如此大規模的快遞包裝消耗量使用之后，這些快遞廢棄包裝得到妥善處置了嗎？收到包裹，取出商品，將包裝箱隨手扔進垃圾堆……這是快遞包裝在大多數人
手中的終去處。同樣是在去年，包裝快遞所用膠帶總長度就可以繞地球赤道接近圈，紙板和塑料的實際回收率不低至9.1%，包裝物總體回收率不足%，絕大部分則被直接送進垃圾場深圳到宜賓物流專線,正規低價安全快速填埋。如果粗略按每件快件使用0.1公斤的
包裝材料計算，中國每年會產生億公斤以上的快遞包裝垃圾。　　這其中，“快遞包裝的問題主要集中在塑料制品(包裝袋、膠帶等)。”北京印刷學院青島研究院院長朱磊說。以聚乙烯、聚#乙烯為主要成分的塑料和膠帶等難降解，這些包裝材料在自然界中，需要幾十年甚至上百年時間才能降解
。除了膠帶對回收的影響之外，紙盒、塑料這些原本可回收的快遞包裝，如果和其他生活垃圾混在一起，被污染后也將無法再回收。此外，快遞包裝中的填充物、膠帶等塑料成分，目前尚沒有綠色、經濟替代方案完全被市場認可和接受。　　從政策深圳到宜賓物流專線,正規低價安全快速層面到各家巨頭，大家推動綠色配送的決心相當一致。年3月,#質檢總局、#標準委發布新修訂的《快遞封裝用品》系列#標準,根據減量化、綠色化、可循環的目標,對快遞包裝減量提出新要求。盡管沒有完全禁止使用塑料薄膜類等非環保包裝，但降低了其厚度、定量要求，一定程度上緩解了環境壓力。緊接著，新版《快遞封裝用品》系列#標準也有望進一步引導快遞配送“瘦身”。　　老牌快遞公司以及菜鳥、京東、蘇寧等企業，都已有一些探索動作。從推行“無紙化”電子面單，到推行共享快遞盒、可循環快遞袋等，都在力爭減少快遞包裝污染的產生。但即便如此，綠色物流在我國仍有較長的路要走。與巨大的增速相比，當前“綠色快遞”的推廣力度和速度似乎仍顯深圳到宜賓物流專線,正規低價安全快速得有些“杯水車薪”。由于牽涉主體較多，如主管部門、快遞企業、網絡商家、消費者等，推動綠色快遞發展是一項系統工程，需要統籌協調，有序推進。　　對于全國上千萬小電商賣家來說，成本較高是他們不愿使用綠色包裝的主要原因。環保材料成本偏高，將成為推進快遞業綠色發展的一大難點，“現在面臨的突出、頭疼的問題，就是新型材料成本太高”。實施回收不僅增加快遞員回收費、消費者積分成本，還要核算空箱子倉儲成本、專業維護人員費用、消毒成本等，終令回收行為難以為繼。基于此，業內人士建議，通過建立激勵機制的方式，鼓勵快遞企業在經營過程中更多地使用環保材料。
夠被收進網站和服務中心。后只有規范秩序,形成一個良好的體系,物流行業才會得到更大的發展。

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