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都可以有效地解決傳統意義上的后米難題。四年前，快遞后米的概念剛剛誕生：彼時，我國快遞業的快速增長，末端配送自動化、智能化、信息化水平不高，標準不統一，多次配送，配送效率低下等瓶頸問題日益凸顯。末端后一公里甚至后米作為整個物流鏈條的后一環。

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明確指出國家將全面推動城市貨運車輛電動化進程，其讓物流貨運轉型新能源得到了強有力的政策支搬家搬廠持。隨后，發布的《關于推進電子商務與快遞物流協同發展的意見》，鼓勵快遞物流領域加快推廣使用新能源汽車和滿足更高排放標準的燃油汽車，逐步提高新能源汽車使用比例。

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面對快遞后一公里這一久治不愈的痛點，不少快遞行業的業內人士表示，快遞后一公里如何解決這一困擾快遞行業與消費者的問題在未來較長的一段時間內恐怕還將會持續，因為看似簡單的一個社會現象并非是快遞企業單方面能夠解決和完善的，更絕非是一紙條文便能夠杜絕的。

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大力發展第三方和智能終端服務體系。把之前意見中的積極推進快遞入區工程，改成了加快推進快遞入區
工程，并大力發展第三方和智能終端服務體系，這被不少快遞末端從業者認為是一個利金華廠房造價好的消息。(津云編輯劉穎隨著大眾環保意識的覺醒，綠色物流這個理念開始被頻繁提起。

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