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達ceo趙劍鋒看來，時間和距離只是訂單的表現形式，不是即時物流的本質。和許多做即時物流的企業不同的是，點我達選擇了一種共享經濟的方式切入即時物流
領域，他們共享的是時間。趙劍鋒認為，眾包是共享經濟里典型的時間共享。
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網點智能分配車輛，車輛使用統計的調度管理，運費核銷、財務對賬、代收貨款等賬目的財務管理等等，都可以一目了然，
提升企業運營效率，使業務和管理流程更加標準化。變革機會無處不在，物流企業逐步精細化管理也勢在必行，對于中小型物流企業，不必因為過多自身條件而一成不變。
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日常做的多的就是提率、降低成本、增加利用率、提升周轉率、減少損耗之類的改善行為，當然，這些在大中型物流公司尤為熟練，因為管理模式、方法條件等都較為成熟。但是，國內更多的中小型物流企業，經營方式和管理水平比較很粗放。并非他們不想做到精細化管理。
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年將中國公路物流的空駛率降低了10%。二是構建和完善物流的誠信體系，其設立了中國干線物流市場司機誠信數據庫。三是運力
利用率也得到提升，2公路物流運輸年該平臺上司機的月行里數已由公里提高到公里。據了解，運滿滿上線3年，平臺運力已經覆蓋全國的路網節點。
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無論是大企業間的強強聯手，還是小企業間的抱團取暖，或是相關企業的戰略投資，都將進一步推進快遞行業并購重組，促使行業向更集中、資源更整合的方向發展。作者：中國經鋼結構濟網物流業是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產業的復合型服務業，是支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性產業。
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